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“新能源汽车积分交易”到底是个什么鬼东西?

2016-01-29 15:44
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  那么,类似于特斯拉汽车公司这样完全没有碳排放量的纯电动汽车车企,ZEV比例都是100%,积分严重富余,光靠把积分额度出售给其他车企就可以大赚一笔。

  2012年,在特斯拉汽车销量还不是很多的时候,通过出售碳排放积分就收入了4000万美元,这笔收入居然占该公司当年总收入的10%。在2013年上半年,特斯拉出售积分的利润高达1.4亿美元左右。然后,特斯拉就宣布了该公司的纯电动汽车销售业务已经扭亏为盈。这简直就是在向传统汽车制作商啪啪打脸,多卖零排放汽车,不仅免于交罚款,还可以挣外快。

  所以,车企为了避免高额罚款,或者不想花钱向其他车企购买积分,就必须生产制造新能源汽车

  然而,从2018年车型开始,ZEV法案将更加严格,由2009年-2017年车型中ZEV比例为2.5%,上升至2018年车型中ZEV比例为4.5%,并且ZEV比例逐年上升。此外,自2018年起符合积分的车型只包括纯电动汽车、燃料电池车、插电式混合动力车(不再包括油电混合动力车)。

  豪华车企扎堆推插电混动车型

  目前,除了美国加州外,ZEV法案的新能源汽车积分交易制度已经被美国13个州采用。

  为了应对更严格的积分标准,豪华品牌车企扎堆要推出插电混动车型:

  奔驰全系车型将实现插电混动化,未来奔驰旗下的每一款量产车都将推出一款插电混动版本。

  玛莎拉蒂品牌将普及插电式混合动力系统,研发纯电续航里程较长的插电式混合动力系统,并将为旗下大部分车型新增插电式混合动力系统。

  劳斯莱斯也将推出首款插电混动车型,全新劳斯莱斯幻影插电混动版车型。

  保时捷新一代911将推出插电式混动版车型

  ……

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