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电池材料标准:特斯拉与比亚迪展开争夺

2016-02-04 09:40
雷本祖
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  寒潮之下的杭州,刚刚送别近30年来气温最低的一天。但对于身处这座城市的部分新能源汽车企业来说,仍然能够感受到冷意。

  此前的1月23日,2016中国电动汽车百人会论坛在北京举办。工业和信息化部装备司司长张相木的一席讲话,使得近来不算平静的新能源汽车行业再起波澜。

  中国电动汽车百人会的官方网站显示,这是一个定位为“国家在电动汽车领域的第三方智库”的“非官方和非营利性的政策和学术研究的会议平台”。这场论坛上,张相木发言中的一些段落,成为引起各方关注并且激烈讨论的焦点:

  “我们鼓励多种技术路线共同发展,三元锂电池比能量高,循环性能好,是未来锂电池一个重要的发展方向,但是在这个领域我国起步晚,用于客车的安全性开发和验证还不够,我们正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛,组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。在评估完成前,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。”

  以电池的正极材料作为命名方式,三元锂电池的全称为“三元聚合物锂电池”,指的是正极材料使用镍钴锰酸锂三元聚合物的锂电池。三元锂电池多用于笔记本电脑等电子产品,后被用于电动汽车领域。使用三元锂电池的纯电动汽车中,公众最为熟悉的或许就是特斯拉的Model S车型。

  除三元锂电池外,目前能够用于驱动纯电动汽车的另一主流锂电池,采用磷酸铁锂作为正极材料,被称为“磷酸铁锂电池”。国内的纯电动汽车多以此种材料电池起步,其中以比亚迪最为典型。

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