政策不应规定技术路线商用车三元锂安全标准有待制定

2016-02-04 10:33

　　近日，工信部表示将开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。此消息一出，一石激起千层浪。该消息是1月24号2016中国电动汽车百人会论坛上，工业和信息化部装备司司长张相木的一次表态，据有关与会人员透露，当时就有很多不同的声音，大家对工信部的决定感到非常吃惊。

　　此前，中国汽车工业协会就发布了《关于对“暂缓在商用车上使用三元材料动力锂离子电池建议的函”征求企业意见的通知》，已建议工信部暂停受理使用三元锂离子电池纯电动大巴进入免车购税公告目录的申报。

　　这应该是最近各位同仁讨论的最火热的事之一，关于此事，笔者下面谈谈自己的看法。

　　一、电池安全—新能源汽车安全性的新维度

　　汽车安全性是汽车这种商品非常重要的属性，对于消费者是至关重要的选择标准。汽车安全涉及到公众的财产和生命安全，这是国家和企业的共同责任。随着新能源汽车的开始走向市场，新能源汽车不同于传统汽车，多了一块大的电池包，这可是非常“活泼”的高能量载体，电池的安全性便成为了新的突出问题，构成了汽车安全的新的一个维度。

　　电池安全对于新能源汽车的应用非常关键，特别是载客量更大的客车，更是应该排在第一位的。这个观点没人否认，但是这种正确的观点，并不能推断出一定要禁止三元材料锂电池。

　　首先，在全球范围电动车着火事故中，磷酸铁锂电池和三元材料锂电池均有涉及，并未能得出哪一种材料的电池更不安全的结论。

　　其次，在电动车着火事故中，往往不是电池单体有问题，而是电池组BMS系统出现问题，汽车在行驶过程中温度过高、充电时过充、泄露问题等是电动车着火的几大主要原因，跟何种材料的电池单体关系不大。

　　有人提到三元锂电池单体没法通过穿刺试验，首先纠正一下，不是没法通过，而是相对于磷酸铁锂电池单体通过率低一点。用这一点来评价电池的安全性是非常片面的，电池安全是个系统概念，是电池单体的安全性、电芯的安全控制、电池组的安全管理以及和整车的匹配的综合。

　　二、政策与技术路线

　　政策不应该规定技术路线，而是应该由市场和技术本身进步发展来决定的。通过一项政策就给一项重要的技术路线戴上紧箍咒，开始念咒，限制其发展，这其中的利弊似乎有待研究。

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