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腾势纯电动的“尴尬”:站在奔驰肩上 1月销量环比骤降77%

2016-02-24 00:06
退思
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  奔驰2016年1月销量已超越宝马奥迪,成为全球豪华车销量冠军,同样拥有戴姆勒血统的腾势,2016年1月销售仅为204辆,环比骤降77%(2015年12月腾势销量872辆),然而这样惨不忍睹的销量数据并非偶然,2015年腾势全年销量2883辆,平均月销量仅120辆。

  腾势站在戴姆勒的伟岸的肩膀上,坐拥品牌优势,40万元左右的定价(补贴完后25万-30万左右),介于价格受欢迎品牌逼格不够的比亚迪秦,和高端大气上档次却价格不菲的特斯拉Model S之间,定位中高端市场。然而每月销量始终萎靡不振,问题到底出在了哪里?

  几年前,在新能源车型相对较少的时候,腾势尴尬的市场地位还不太明显。

  然而,特斯拉却推出售价仅为3.5万美元(约23万元人民币)的新款电动车型MODEL 3,今年3月31日将正式接受预订。此外,特斯拉MODEL 3将于2017年量产,且极有可能在国内生产。国产后的特斯拉MODEL 3也将可能获得政府补贴,电动君预计MODEL 3国内售价将碾压腾势。

  原本腾势和特斯拉分别定位不同的消费层,除了大家都是纯电动汽车外,就是八竿子打不着的关系。然而,万万没想到,半路杀出个特斯拉廉价车型Model 3,约23万元人民币的价格自带杀气出场,新能源汽车中高端市场一场混战即将上演。

  定位尴尬:一般人买不起,买的起的人不想买

  腾势的市场价格在36.9-39.9万元,综合工况续航里程253公里,可享受国家补贴5.5万元,再加上地方补贴,消费者购买价格大约在25-30万的区间。

  25-30万的区间售价,市场可选的传统燃油车型广泛,就连宝马3系、奥迪A3、奥迪A4L、奔驰A级等一线豪华品牌车型也可以拿下,腾势在不限牌的三四线城市,吸引力微乎其微。那么,腾势的主要销售市场只有集中在上海、北京、深圳、广州等有钱人多又限牌的大城市,市场范围狭小。

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