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补贴下调 倒逼新能源汽车自救

2016-02-08 00:26
蓝林笑生
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  日前,财政部部长楼继伟表示,2017年起,新能源汽车补贴标准将逐步下调,2020年以后补贴政策将退出。

  与传统汽车销售不景气形成鲜明对比的是,新能源汽车产销的火爆局面。有专家表示,目前过分依赖国家和地方补贴是新能源汽车发展的瓶颈。2015年政府投入的补贴预估至少超过300亿元。那么,没有了补贴政策的新能源汽车将如何在汽车市场中生存?

  数据:产销量均大增

  据了解,目前新能源汽车市场销售中,私人购买数量大大提高。据工信部装备工业司透露,私人消费的新能源汽车比例在明显提升,2014年占新能源乘用车总量的54%,而2015年这个比例已提高到72%。

  数据显示,2015年我国新能源汽车生产340471辆,销售331092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。对于2016年中汽协预测全年销量70万辆左右,比去年多一倍。

  面对一片蓝海,各新能源车企业都提高了2016年的销量目标。其中,奇瑞新能源车从去年1.5万辆到今年5万辆;北汽从2万辆,提到7万辆。知豆从3万辆提到5万辆。

  困境:过分依赖补贴

  高额补贴等利好政策,使得新能源汽车市场呈现一片繁荣。

  2010年政府开始实施新能源汽车补贴政策。根据新能源汽车补贴的普惠制,除中央层面补贴外,地方财政也会按照与中央1:1的比例给予政策补贴,甚至省、市会进一步发放双重补贴。单车最高可得补贴12万元。一辆纯电动大巴,补贴最高可以达到上百万。

  按照2020年要实现新能源汽车累计推广500万辆的目标计算,“十三五”期间新能源补贴额要支出3900亿。国家科技部863计划电动汽车重大科技特聘专家王秉刚透露,某些地方政府已不堪重负。

  出路:研发技术上下功夫

  失去了“补贴”的新能源汽车将如何维持火爆?

  2020年之后,所有的补贴政策可能会全部取消,王秉刚说:“如果车企还盯着补贴看,终有一天会出大问题的。”

  靠地方的加倍补贴来卖好车不是长久之计,也不利于这个行业的健康发展,没有任何一个产业能够靠补贴长期维持。

  王秉刚表示,新能源汽车要想维持销量或者有所突破,就必须在研发技术上下功夫,只有技术不断成熟产品进步,进而成本下降提高产业化程度,才是新能源汽车的生存之道。 

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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