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解析新能源汽车繁荣背后的“隐忧”

2016-02-25 10:00
棒棒书香
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  一方面,在竞拍价格居高不下、“一牌难求”的上海,享有新能源专用牌照的福利为荣威e550带来了不少拥趸。另一方面,5年累计投入200亿元的大手笔确保了上汽集团在新能源汽车领域的技术优势。2016年荣威品牌新能源产品将投放荣威e950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威e550等4款新车型。

  上汽集团计划2020年新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力车达17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上汽大众等合资品牌的新能源产品。

  上汽集团副总裁、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势。到2025年,新能源将成为上汽未来动力的主流。”

  值得一提的是,这位将打造民族品牌视为“最大情怀”的老总还十分看重新能源汽车的技术积累。“上汽插电强混的软件全部是自己开发的,为什么?因为我们不想被别人掌控。我们有自己独特的技术优势,未来会按照这个方向,跟跨国车企一样,做到所有软件都是自己的。我们的核心竞争力不是简单地把发动机做出来,而是把发动机所有标配的底层软件和应用软件,全部由自己做出来,形成一个完整的开发体系”。

  据了解,长安、广汽、东风、吉利、江淮、奇瑞、众泰、江铃等多家自主品牌车企都制定了2016年新能源汽车战略规划。一些车企在战略规划中立下军令状,豪言“2016年新能源汽车销量翻一番”。

  在一片欣欣向荣的景象中,2016年维持高速增长似乎已是板上钉钉。

  天使还是魔鬼,2016年补贴政策何去何从?

  2016年新年伊始,“急刹车”式的产量下滑便给新能源汽车市场一次当头棒喝。工信部近日发布的数据显示,2016年1月我国新能源汽车生产1.61万辆,虽然同比增长144%,但尚不及去年12月产量的五分之一。

  实际上,此次产量大跌受到三方面因素影响:一是2016年地方补贴政策尚未出台;二是新能源汽车骗补风波持续发酵;三是动力电池技术路线突生变化。

  尽管产量不升反降的惨淡开局令人担忧,但人们还是有理由保持信心。“整体来看,眼下新能源汽车的市场潜力还远没有发挥到极限。尤其是私人市场逐步开启,经过长时间的培养教育,消费者正越来越成熟。”一位业内人士告诉记者,“各个地方的利好政策会在近期出台。另外,基础设施建设加快,用车环境也逐渐完善。”

  人们相信,2016年作为“十三五”规划的开局之年,将会为新能源汽车带来更大规模的增长空间。尤其在传统燃油汽车市场已显疲态的关口,新能源汽车承载着中国汽车工业彻底转型的重要使命。

  谁都无法否认,2015年新能源汽车那“惊艳”的产销数据背后,是各级政府相关政策的不断哺育。

  曾有人做过统计,2015年仅工信部归口的新能源汽车相关政策就达十多项,分别从新能源汽车技术、财政支持政策、新建电动车企准入资质、公车采购、充电基础设施等方面对新能源汽车予以无微不至的支持。

  一度有人断言,新能源汽车上有国家政策层面的扶持,下有各级地方政府的补贴、购置税减免政策,甚至还有免费车牌、免过路过桥费、免收停车费等额外福利,想不发展都难。

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