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2016年,低速电动车该如何华丽转身?

2016-02-16 09:29
棒棒书香
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  在第十三个五年规划方案即将出台之际,新能源汽车成为国家战略型产业,电动汽车被优先提上发展日程,作为行业内的后起之秀,小型电动车当然不能滞后发展。

  从近几年国家的政策支持上不难窥探,小型电动车是被深寄厚望的民生产业,这个产业的基调已经基本确定,即朝着“小型化、轻量化、智能化”方向转型升级,而“十三五”最明显的特征就是,要加大对电动车在新材料、新技术方面的研发应用,两者之间的相辅相成,是政策刺激产业、产业兴于政策的重要体现,只要能够顺利发布相关标准,实现规范管理,小型电动车便有望在“十三五”期间实现初步转型。

  那么,小型电动车该如何在2016年打一个漂亮的翻身仗呢?

  国外低速电动车发展经验值得借鉴

  1、划分单独管理类别,有利于车辆管理

  低速电动车市场需求旺盛,政府应积极建立规范。在美、日、欧等工业发达国家和地区,低速电动车满足了短途代步及社会出行的需求。政府从低速电动车的生产和使用实际出发,积极调整汽车生产和管理体系,制定了相应的政策法规和运行规范,允许生产销售和使用低速电动车。

  对低速电动车实行归类或分类管理,有利于市场发展。美国政府对低速电动车辆实施分类管理,有相应的安全法规。美国政府于1998年开始对低速电动车实行分类管理,随后于2005年、2006年两次修订标准和法规,截至2014年底,已有46个州立法允许低速车辆在规定区域上路行驶。

  日本政府制定了“超小型交通工具普及发展规划”,颁布了允许低速电动车上路行驶的临时认证制度,将低速电动车纳入汽车管理类别,同时放宽了部分要求标准。欧盟没有对低速电动车做专门定义,而是将这类交通工具定义为四轮机动车,并根据车重、速度和功率的不同将其分为轻型四轮机动车(L6E)和重型四轮机动车(L7E),实行归类管理。

  2、实现经济环保是低速电动车发展的推动力

  成本低廉是低速电动车兴起的首要推动力。低速电动车最早出现于20世纪90年代的美国,是以高尔夫球车为原型发展而来,其体型小巧、车速慢、价格低,最重要的是其行驶成本不到传统燃油汽车的1/10。同时早期铅酸电池可以使用普通家用电源进行充电,当时的低速电动车充分满足了人们近距离代步的需求,在美国被亲切的称呼为“邻里车”。另外一方面,欧洲有些国家并不要求低速电动车的驾驶员拥有驾照,方便了无驾照人群的出行。低速电动车的驾乘方便性、准确的市场定位以及亲民的价格以,使得低速电动车迅速获得了一席之地。

  低速电动车顺应了政府与消费者对环保日益高涨的需求,有利于扩大市场占有率。低速电动车多使用铅酸电池,虽然在生产和回收环节存在一定程度的污染,然而在使用过程中二氧化碳的零排放为低速电动车在价格经济的基础上增添了新的环保特性,提升了购买者和使用者的购买欲望。随着近年来低污染的锂离子电池的使用,低速电动车进一步满足了政府和民众对环境保护的需求。

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