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互联网造车能造出中国版特斯拉吗?

2016-02-03 11:00
汉水狂客
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  蔚来汽车、车和家、乐视汽车、博泰、智车优行......相信常逛汽车版块的你,对这些名字都不会感到陌生。他们从全球各大汽车厂挖骨干;他们从世界各地拉融资;他们的研发中心散布全球;他们的车在路上看不着,却常常霸占着汽车板块新闻头条。

  他们的创始人常常是互联网行业的佼佼者,行业标杆,甚至是行业领袖,他们怀着行业领导者的雄心宣布要进军汽车业,纷纷喊出口号要颠覆这一行业的格局。

  “我们计划通过创造一个完整、智能的汽车体系,一个能保护地球、改善人类生活环境的体系,使汽车行业发生革命性的变化”,乐视创始人兼首席执行官贾跃亭在给内华达州议员的信中写道。

  “所有人都知道,汽车行业即将发生深刻改变。所有人也都知道,能够真正改变汽车行业的,不会是现在的汽车企业。”蔚来汽车在自家公众号上自我介绍到,“蔚来汽车不仅仅是一家汽车公司,我们的使命是为用户创造愉悦的生活方式。不同于现有的汽车企业以销售产品为目标,我们致力于成为一家以服务用户为使命的公司,一家在移动社交时代所有用户都共同拥有的用户企业。”

  在传统汽车行业中,主机厂离终端客户距离太远,而互联网企业的优势恰恰是在意终端用户感受,专注解决用户痛点。从这个角度上来看,互联网与传统汽车行业的融合势必会产生令人期待的化学反应。然而这些新体系、新革命性变化、新生话方式,都将会围绕“车”的平台上去打造,如果没有一台好车,即时把车联网体系打造得再好,也只是一串山楂发霉的糖葫芦,第一口吃下去好甜,吃到最后苦不堪言。

  目前从各大媒体版面释放出的声音来看,国内互联网车企似乎在进行装备竞赛,你雇了一个大牛,我就挖一个比你更牛的大牛;你融资了多少多少钱,我也不能融得比你少;你在2017年推出首款车,那我决不能拖到2018年。这不禁让人担忧,如此催生法,能打造出具有品质的“车”吗?

  担忧一:时间太过仓促

  罗马城非一夜建成,Tesla从2003年成立到2008年首款Tesla Roadster量产发售隔了五年时间,从Roadster面世到ModelS2012年发售又花了Tesla四年时间。反观如今这些互联网企业们几乎都不约而同地宣布首款车型将发布于2017年,也就是说从研发到生产的时间被压缩在2~3年内,这无疑是违背行业规律的。以蔚来汽车为例,目前的公司总裁为Dr.MartinLeach,前福特欧洲区CEO。受他的影响,蔚来汽车的项目开发流程应该会更接近于福特流程。而福特的新车开发时间跨度从定点(Sourcing,意味指定某一家供应商提供某零部件)到开始生产(SOP,Startof Production)一般至少需要3年。据业内人士透入,目前绝大多数互联网车企尚未完成供应商定点,而现在离2017年年底只剩下刚好两年,在如此紧迫的项目时间节点下,被压缩的将会是设计流程中最重要的是设计验证(DV)和生产验证(PV)的时间节点。

  担忧二:设计标准缺失

  互联网企业进军汽车业面临的最为严峻的考验就是设计标准的缺失。为什么说设计标准如此重要?如果把车企(甲方,主机厂,OEM)比作想要去星巴克喝咖啡的客户,而零配件厂(乙方,供应商,Supplier)比作星巴克里的服务员,这就好比你走进一家星巴克,服务员问你想要什么的时候,你回答道“我也不知道”,那服务员是没法为你去做咖啡的。同样道理,如果主机厂无法为供应商提供设计标准,就像是进了星巴克不知道点什么的顾客,那供应商自然无法知道该提供什么产品给到主机厂。

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