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互联网造车能造出中国版特斯拉吗?

2016-02-03 11:00
汉水狂客
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  在产品设计标准缺失或者十分简陋的情况下让零部件供应商报价,随之会引发以下的问题:

  1、整车零配件档次不一

  由于零配件供应商无法收到产品设计标准(产品要求),零配件厂商会根据自己的理解去报价。比如某一个互联网车企WWW针对某一个零部件发了RFQ(request for quotation 报价请求)给供应商A、供应商B、供应商C,且RFQ包中不包含设计标准。

  供应商A觉得该互联网车企的新车型是电动车,将会对标Tesla Model X,而凑巧自己又是ModelX的供应商,于是将供给ModelX的产品的售价报给了WWW,价格为100美元。

  供应商B觉得互联网车企的新车型尺寸那么大,那将会对标Audi Q7/BMW X6,于是参考这两个项目给出了报价,价格为120美元。

  供应商C的销售当年业绩不佳,急于拿到新项目。在没有设计标准的情况下,建议公司研发报出一个低成本方案,价格60美元。于是乎互联网车企WWW的采购手上就拿着3份价格迥异的报价,一头雾水。

  一台汽车,数十个关键零部件,如果在没有设计标准的情况下,采购/主机厂产品工程师选择来出的势必会是档次不一的零配件。打个比方,医生给一个短跑运动员移植了博尔特的心脏,但却给了他十年老烟枪的肺和少女时代的腿,你觉得他能跑得快吗?

  2、项目时间节点问题

  互联网车企表示要2017年推出第一款各自的新车,也就是说只有两年的研发设计和生产制造准备的时间。虽然这一时间点不符合常规汽车的开发流程,但在没有设计标准的情况下,大多数供应商还是愿意尝试报价的。只怕在开发过程中,若互联网车企想要对零部件增加什么新功能或是改动,对双方的时间节点控制都会造成伤害。打个比方,某零部件供应商在耐久实验中总共验证了自己5套样件,但是互联网车企却觉得额5套不够说明问题,最好验证10套,这样一来,供应商前后需要额外的3个月去准备并做完耐久实验。原本应该在报价阶段就谈妥的事情,由于设计标准的缺失,有可能最终成为拖延整车生产时间(SOP)的事件。

  3、成本控制问题

  若没有设计标准,供应商报价时可以尽可能的压低实验、模具开发、研发开发费,客户一旦在定点(指定零部件供应商)后,只要有任何的新要求,供应商销售便有借口以没有写在报价设计标准中为由去要求涨价(oncost),在这点上,没有设计标准在合同中的保护,主机厂(OEM)将会非常被动。

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