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氢燃料电池车能取代电动汽车?

2016-02-03 00:13
冷血の爱
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  而大众集团,虽然目前并没有正式公布量产氢燃料电池车的具体时间,但是早在2014年底的洛杉矶车展上,大众集团就发布过3款搭载大众自主研发的第四代燃料电池组的氢燃料电池车(分别是奥迪h-tronquattro、高尔夫SportwagenHyMotion、帕萨特HyMotion),目前大众集团正在积极研发第五代燃料电池技术。

  今年1月11日,大众集团掷地有声的又砸了8000万美元购买巴拉德动力系统(加拿大氢燃料电池供应商)的燃料电池专利,并将其与巴拉德动力系统的燃料电池外包服务合同延长两年至2019年3月,俨然一副大刀阔斧发力氢燃料电池车的阵势。

  成本和便利性相爱相杀

  目前,氢燃料电池尚未实现大规模量产,丰田氢燃料电池车MIRAI “未来”,虽然获得“终极环保车”的叫好声,然而销售情况并不理想,将近40万元的售价不是一般消费者想买愿意买就能买得起的。

  除了高昂的车价吃不消外,加氢站的稀缺也导致苦不堪言的用车体验。车企只告诉你加注氢燃料只需3分钟,然而并没有告诉你的是,在找加氢站的路上就花费了2小时。新能源汽车消费者内心OS:加氢站太少,不敢买氢燃料电池车;投资者内心OS:氢燃料电池车保有量太少,不干建加氢站,建一个亏一个。氢燃料电池车保有量与加氢站相互矛盾,相互制约发展。

  在基础设施方面,日本政府和德国政府都在大力支持推广。

  日本政府针对在2020年前后加氢站建设成本降低到一半左右,日本经济产业省还对加氢站补贴约2/3的建设费用。东京都政府还计划提供流动加氢罐车,定时定点提供加氢服务。

  德国已融资3.93亿欧元支持氢能及燃料电池技术发展。其中,55%的资金用于氢生产和运输的基础设施建设。德国预计在2018年建成100个加氢站,并于2023年建立覆盖全德的氢能汽车网络,包含400座加氢站。

(氢燃料电池发电排放物只有水)

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