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没有了补贴,新能源汽车还能“飞”起来吗?

2016-02-02 10:38
络遇
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  2015年可能是今后中国车市被谈论得最多的一年。经历十几年高速增长,国内车市在2015年突然遇冷,陷入低速增长。可是,面对车市如此低迷的大环境下,反过来再看整个新能源汽车产业,内心又欣慰了不少。因015年国内新能源汽车发展绝对可以用“飞跃”一次来形容,其发展速度同样超乎人们的想象。不仅销售业绩全线飘红,产销量也超过美国成为世界第一。

  飞跃的背后是国家的大力支持

  据悉,2015年我国新能源汽车在去年共生产340471辆,销售331092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中纯电动汽车增长势头尤为迅猛,产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍;插电式混合动力汽车产销分别完成85838辆和83610辆,同比增长1.9倍和1.8倍。整个新能源版块,共销售出新车33万辆,超越美国,成为全球第一大新能源汽车市场。

  当然,国内新能源汽车发展之所如此快速,很大程度上离不开国家大量的真金白银和利好政策的支持。不管是国家到各地政府对新能源汽车的政策扶持,还是去年5月份国务院印发的《中国制造2025》中提出将“节能与新能源汽车”作为重点发展领域,以及再到关于充电标准的统一,一条条政策被制订被执行,只为让新能源汽车走的远,飞得更高。而数据也证明,有补贴、不限行、不限购等“光环”的加持下,国内新能源汽车市场呈现一片繁荣。

  国家为什么要大力扶持新能源汽车

  看到这个问题,肯定不少人会说这不是废话吗?因为这是未来汽车行业发展的首要方向呀;因为这是改善环境的重要手段啊。当然,这些都是毋庸置疑的,可是除此之外,还有一个很重要的原因就是自主品牌在新能源领域的研发实力、技术储备上,整体上都还没有进入国际一流行列。

  特别是新能源汽车的核心技术电池动力更是相当薄弱,据英国《金融时报》的调查显示,中国的电动汽车电池工艺水平远远落后于日本和韩国,“日本电池平均能量密度比中国平均水平要高出30%-40%,充电次数也是中国的几倍。“也就是说,即使今天我们的成为了全球最大的新能源汽车市场,但是我们的新能源技术仍然处在落后的阶段。所以,这是为什么国家会要拿出巨款,为的就是帮助自主品牌降低新能源汽车的制造成本,提高自主品牌的研发实力。

  然而,有付出必然要有回报。可是遗憾的是,国家即使砸了大量的重金,但并没有让国内新能源汽车技术有太大进步,反而市场”偏补“现象却是任意滋生。所以国家此前已经明确表态,新能源车的补贴将阶梯式逐步取消,至2020年之后将没有补贴。

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