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公车采购对于自主品牌而非量上的拉升?

2016-03-05 00:38
科技那回事
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  国家十部门日前印发《关于促进绿色消费的指导意见的通知》(下称“通知”),再度提及利于新能源汽车推广利用的政策。通知要求“具备条件的公共机构要利用内部停车场资源规划建设电动汽车专用停车位,比例不低于10%,引进社会资本利用既有停车位,参与充电桩建设和提供新能源汽车应用服务。2016年,公共机构配备更新公务用车总量中新能源汽车的比例达到30%以上,到2020年实现新能源汽车广泛应用”。

  这已经是短短一个星期内政府公开为新能源车的推广而进行的第二次呼吁和倡导了。在2月24日国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议上,政府确定了进一步支持新能源汽车产业的措施,包括建设充电设施、扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例外,还特别强调了政府部门及公共机构购买新能源汽车占当年配备更新车辆总量的比例,要从过去的30%以上大幅提高到50%以上。

  “国家对新能源行业的大力支持我们是欢迎的。”上汽大通公关总监杨洪海告诉《第一财经日报》记者。但他同时认为,政策在落实的层面,依然有需要改进的地方。首先是新能源补贴的落实,据其介绍,上次大通2015年新能源商用车的销量超过1000辆,但事实上,最终拿到的补贴只有1600万元左右,仅仅是50余辆车的补贴金额。“企业卖车后应收账款长时间不能收回,对企业的财务成本和资金压力都很大。”杨洪海说,按照国家的补贴政策,2015年上汽大通应该收到的政府补贴接近3亿元。

  同样在政策落实上应该有所改进和打破的是地方补贴。在此之前,虽然政府多次发令要求地方打破对于新能源汽车市场的保护,但从现在来看,这一要求并没有得到很好的落实。杨洪海告诉记者,上汽大通的车型在北京就无法拿到地方补贴。这并不是孤立的个案,在此之前,记者就了解到,在北京的现行政策下,包括比亚迪和上汽的插电式混合动力车型就无法获得当地的地方补贴。

  在记者看来,政府屡屡发文对于新能源产业的促进更多是在大的方向上的引导,确实在具体的效用上依然有待于具体各地的政策落实和执行的公开透明。正如之前政府针对公车采购提出的“双18”的规定,要求政府公车采购排量不得超过1.8L、售价低于18万元。在当时,业内普遍认为,此后自主品牌将独吞公车市场蛋糕。但事实上,包括广汽乘用车总经理吴松此前在接受媒体采访时也清醒的认识到,公车采购对于自主品牌更多带来的是示范效应而非量上的拉升。

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