侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

院士衣宝廉:对我国燃料电池发展的思考与几点建议

2016-03-30 00:03
小鱼时代
关注

  提高协同创新能力

  基于目前我国新能源汽车发展现状和技术创新能力,燃料电池汽车下一步怎么发展?这里提出几点建议。

  第一,从国内来说,燃料电池用的各种关键材料和零部件,测试性能和实用性能都达到了国际水平,但是现在还不能实现商业化,原因就是没有建立批量生产线。因为国内燃料电池关键部件还没有形成一个很大的市场,这是我们发展燃料电池汽车的一个关键问题。还需要企业家投入,建立关键材料和关键部件小批量生产线,使关键材料的供给立足于国内。

  第二,国内原来研究电堆主要注重提高电堆的重量比功率、体积比功率,现在我认为,重点应该转向提高电堆的可靠性和耐久性,因为它是燃料电池发动机可靠性和耐久性的基础。

  第三,要把如何减少燃料电池在车用工况下衰减的基础研究成果,与燃料电池发动机生产企业联合起来,把这些过程通过控制程序和零部件在整车上实现,这样使燃料电池发动机在整车上整个系统寿命能够达到5000至10000小时。

  第四,除关键材料外,中国还有几个关键部件(如空压机)暂时可以外购,但从长远角度看,要进行深入研究,实现国产化。

  另外,高压氢气瓶国内只有35MPa的,如果要实现续驶里程六七百公里,就要在70MPa。当前国内加氢站只有3座,要在主要示范城市逐步建立加氢站,这样燃料电池汽车才能在各个城市普及起来。

  最后一件事情,国家要对催化剂和电极进行深入的研究,能够做到铂用量轿车在5克左右、大巴车在10克左右,最终实现0.1gPt/kW目标,当然这是很具有挑战性的工作。

  不得不承认,燃料电池实现商业化的门槛比锂电池高得多,需要建立批量生产线解决制造的一致性问题,这是全世界都要关心并需要合作解决的重大问题。

  我认为,在国家大力支持下,依靠国内外科技界、企业界合作,预计在2020—2025年,我们能突破这些关键技术,使燃料电池汽车进入S型曲线的起始阶段;大幅度提高要在2025—2030年之间;燃料电池汽车要实现盈利估计还需要5年左右的时间。

   “OFweek 2016中国锂电产业技术研讨会”将于2016年3月31日在广州·琶洲国际采购中心1号馆会议厅隆重举办!清华大学教授、国家千人计划特聘专家以及沃特玛、美国理波、CATL及OFweek行业研究中心一众资深人士等将分享他们独特的视角。会上更有高端对话及互动交流,带您从技术应用和市场不同层面探讨产业发展动态与趋势。席位有限!欲报从速!点击秒杀注册!

<上一页  1  2  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号