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两大混合动力技术阵营决战中国

2016-03-29 00:03
PokerJoker
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  随着国家大力扶植新能源汽车行业,并且加大了插电式混合动力汽车的补贴力度,突然路上的混合动力汽车越来越多起来了。但是你知道实际上混合动力技术还分两大阵营吗?让我们一起来看看这两大阵营是分别如何基于各自的专利决战中国的吧。

  首先我们就来说说这两大混合动力技术阵营分别是哪两个门派吧。一大门派为双电机动力分流(PowerSplit)派,其代表车企为丰田集团。另一大门派为单电机双离合派,又称P2(为啥叫P2我们后面详细分解),其代表车企为大众集团。一看两个领军车企分别位列全球销量第一第二,有没有?其中竞争激烈程度可想而知,而各车企决战中国的砝码就是各自的专利技术。话说要把这两大阵营技术完整介绍清楚那必定写成教科书那么厚了。为了帮助各位更快的理解,我们这边就挑最典型和容易理解的技术具体分析。大家感兴趣的话就跟着文章一点一点深入研究吧。

  双电机动力分流派:顾名思义这个门派的最典型特征是有两个电机一起和发动机配合实现混合动力模式。那么我们首先说说双电机动力分流派的特点:

  1.由两套电机和行星轮系统组成eCVT,发动机一般工作在高效区,油耗低

  2.省略变速箱,不需要离合器,加速过程平稳

  3.两套电机,系统相对复杂,成本相对较高

  4.发动机部分动力由电传动,降低传动效率

  这个门派的宗师毋庸置疑就是丰田集团,代表车型就是目前全球销量最好的混合动力车型丰田普锐斯。普锐斯最早在1997年开始销售,发展到今天已经开发到了第三代。并且目前该混合动力技术已经推广至丰田集团几乎所有级别的车型上,包括卡罗拉混动版,凯美瑞混动版,汉兰达混动版(海外),雷克萨斯CT200h,NX300h,RX450h,GS450h,LS600h,HS250h(海外)等等。

  根据丰田的官方数据,截止2014年9月丰田集团的混合动力车型累计销量已经突破了700万辆。而这些混合动力车型采用的都是丰田称为混合协同驱动系统的HSD(HybridSynergyDrive)系统。丰田HSD系统的核心则是双电机和动力分流装置组成的eCVT电子无极变速箱。大家知道传统的CVT无极变速箱是由连续可变的机械传感装置改变速比实现的。如下图传统CVT无极变速箱通过改变钢带所绕传动轴的半径连续改变速比。

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