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新能源中巴及物流车前两月产量大跌 骗补核查及新政影响大

2016-03-25 00:03
络遇
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  新能源汽车骗补现象在舆论中持续升温,3月21日,工信部部长苗圩谈到新能源汽车骗补问题时表示,工信部确实有发现少部分企业在局部地区有骗补行为,但不是大面积的事件,也没有传言中“7万辆到9万辆骗补”的如此规模。

  但这还无法让新能源汽车产业吃下定心丸。在多位专家及业内人士的描述中,6-8米纯电动客车(以中巴车为主)、电动物流车因补贴方式过于简单粗暴,成为“骗补”重灾区。由于“骗补”核查正在进行中,电动物流车进入推荐目录的技术条款修订,这两块细分领域在今年前两月的产销量下滑非常明显,技术品质、实际运行状况等方面的诸多隐忧也逐一浮出水面。

  6-8米纯电动客车大幅下滑

  2013-2015年的新能源客车补贴标准仅按车身长度划分,大部分6-8米纯电动客车按中央+地方两级1:1的补贴算下来可以拿到60万元,覆盖甚至超过整车成本。过高的补贴引发企业竞相追逐,纷纷加大对6-8米纯电动客车产品的产能投放,产量数据也如同过山车,从 2014 年的4575 辆暴增至2015年的6.6万辆。

  一派繁华的市场表象下,体现出的是政策驱动力远远大于市场力,而且驱动的效果不尽人意。很快,2016年执行新的补贴政策后,6-8米电动客车1月产量缩减至1684辆,2月继续缩水,仅有773辆。

纯电动客车产量走势

  其他新能源客车同样存在问题,电动车辆国家工程实验室副主任林程表示,“我们接触到很多新能源客车厂,大批接受融资租赁的订单,一租就是2000台,10万元甚至2万元就可以买100万的车回去,这个车可以不要了,直接抵给银行就行。新能源汽车补贴政策出台的初衷是好的,力度也非常大,效果上确实把规模做大了,但也导致企业奔着补贴去推广新能源汽车,没有起到鼓励先进的作用。”

  中国工程院院士杨裕生曾提及,由于补贴过多,新能源汽车存在价格虚高的问题。杨裕生直言,“像上海,12米电动公交车售价160万,过了两个月再去看是190万,后来220万,到世博会开始的时候高达260万一辆,因为是政府补贴买单,汽车厂没有任何顾虑的提高价格,这已经这不是正常的市场。”

  由此看来,骗补的界限变得模糊而难以区分。除了夸大产销数据,虚装电池等违规行为,企业运用现有的补贴规则,抬高售价,生产销售车辆后,车辆品质、实际投入运营的情况却无法保障。补贴的钱花出去了,却没有达到预期的推广效果。

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