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北京被点名评批评 政府补贴该怎么破

2016-03-08 10:00
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  经过2015年的新能源汽车狂热,新能源汽车已经从行业热点上升为社会热议话题。以北京为例,北京的新能源汽车2016年的指标在刚刚过去了两个月中已经用去了1/4。

  然而,新能源公交推广方面,北京作为领头示范城市的存在,居然带头上榜“新能源公交不达标城市”。日前,北京被国家审计署“点名”批评新能源公交车任务未达标。

  按计划,2015年北京市应更新2500辆公交车(其中投入电驱动车1383辆),并建设与更新电驱动车辆相配套的172个充电桩。但北京被公布,截至2015年末,北京市完成新能源公交车推广数量为194辆,仅完成任务的7.8%;建设充电桩仅4个,与计划的172个相差太远了!

  为何新能源公交推广没能达标?

  承担表率作用的北京新能源公交推广进度严重滞后,其他地区的实际推广数量和规划也难言乐观。

  2015年,武汉市计划投放新能源公交车1000辆,截至2015年底,武汉市已运营新能源公交车仅有200辆,只完成计划的20%。

  杭州2014年新能源公交车推广计划为900辆,然而截至2015年11月,杭州新能源公交车仅为658辆,仅完成2014年目标的73%。

  一位新能源公交生产企业负责人表示,“新能源公交车推广受阻的一个重要原因是,地方补贴给财政带来压力。”

  还是以北京举例,2015年按北京市的2500辆新能源公交车推广计划完成,每辆车均获得50万元最高补贴额度,北京财政全年需支出补贴金额12.5亿元。而这12.5亿元仅仅只是车企补贴,充电桩企业的补贴还需另算。

  “两会”呼声:新能源公交要补贴

  眼下正是“两会”热议进行时,由“政策驱动市场”的新能源汽车产业更是聚焦人民大会堂。关于新能源公交又传出声音,人大代表、合肥公交集团客服中心副主任李祥斌发声:省级财政要补贴新能源公交。

  李祥斌表示,国家要求合肥省在2015年到2019年期间,新增及更换的公交车中新能源公交车比重应分别达到25%、35%、45%、55%和65%,在完成目标的基础上,国家财政给予节能与新能源公交车一定的运营补贴,并明确奖惩措施。

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