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新能源汽车需要怎样的补贴政策

2016-03-31 12:15
华静一
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  运营效率检验电池综合性能

  近来,业界人士普遍认为,为避免“骗补”类似事件再次发生,当前的新能源汽车补贴政策亟待调整,有必要将动力电池纳入补贴考量。

  在关于电池的具体考量中,安全性能、能量密度、充电速度、循环寿命、耐宽温性五项关键指标缺一不可。记者调研结果表明,在当前的技术条件下,技术性能优势均衡的电池才能在实际应用中帮助运输企业提升运营效率。

  1)国外企业虎视中国市场 补贴方向需慎之又慎

  当前,国内新能源车企在电池、电机、电控三大核心技术上,与国际先进水平仍有较大差距。这其中,动力电池又是核心中的关键,直接影响整车的性能。

  专家介绍,按电极材料分,当前以钴酸锂、磷酸铁锂、钛酸锂、镍钴锰三元材料等几种金属氧化物应用较广。其中,特斯拉电动车搭载的是钴酸锂电池,三元材料应用以韩国为代表,磷酸铁锂在国内应用较多,钛酸锂则以其全面而相对均衡的性能优势迅速受到重视。

  百花齐放、百家争鸣的竞争环境,一方面给技术进步带来了内生动力,另一方面,也潜伏着争夺新能源汽车未来发展主导权的汹涌暗流。2015年,三星SDI在西安的锂电池工厂和LG化学在南京的锂电池工厂先后竣工,透露出全球锂电池巨头布局中国市场、抢夺先机的勃勃雄心。

  对于中国本土电池制造企业、新能源汽车企业来说,来自内部发展、外部竞争的挑战已经开始。对于在新能源汽车产业上寄予“弯道超车”期望的中国政府来说,如何用好补贴政策激励电池关键技术进步,在开放而公平的环境中扶助自主新能源汽车产业,是一道检验决策智慧的考题,需要全面权衡,慎之又慎。

  一位新能源汽车行业观察者的忧虑或许不无道理:“电池当然应该纳入补贴,但如果补贴方向不对,纳税人的钱有可能都补到外资品牌身上,中国本土品牌和企业反而失去了机会,那可真是事与愿违。”

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