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特斯拉将推Model 3:充电桩是电动车普及软肋

2016-03-31 08:53
seele_jin
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  特斯拉将于本周四发布新车Model 3。这款车型的价格将约为特斯拉当前旗舰车型Model S的一半,起步价将约为3.5万美元,而包括美国联邦和各州的电动汽车补贴在内,价格很可能将低于3万美元,或每月租赁价格约220美元。这被认为是一款面向大众的车型。特斯拉对Model 3的销量有着很高的预期。特斯拉的目标是到2020年时使汽车销量达到50万辆,接近2015年时的10倍,而Model 3将在其中扮演重要角色。

  相对于燃油车,电动汽车有着更高的能效,设计也得到了简化,同时对环保非常有利。不过,对于菲亚特500e这类电动汽车的车主而言,道路上出现大量廉价电动汽车也将令人担忧。这意味着,将会有更多电动汽车来抢占公共充电桩资源。

  目前,大部分电动汽车车主都会于晚间在车库中充电。不过情况正在发生变化。未来,大部分电动汽车的购买者将会是城市居民。这是合理的,因为电动汽车在开开停停的城市环境中有着更高的效率。对于租公寓居住,没有车库的车主来说,夜间找地方充电很困难。

  我个人会在洛杉矶各地的公园或购物中心停车场里为汽车充电。这些充电桩网络来自多家创业公司,例如Chargepoint和Blink。通常,每次充满电需要花5到10美元。然而过去多年中,这些充电桩的性能都不太理想,总是存在软件或硬件问题,有时甚至会连续几周无法使用。电动汽车车主对这些公共充电桩的“争夺”也非常激烈,很多情况下空闲的充电桩“一桩难求”。

  特斯拉也在自行建设充电网络,为特斯拉车主免费提供服务。这样的充电站在北美有274处,在全球则有613处。特斯拉的“超级充电桩”能在30到40分钟内为特斯拉汽车充满电,而不像是采用220伏市电的充电桩,需要3到4小时才能完成充电。

  然而在洛杉矶的公共充电站里,我也会看到特斯拉汽车与日产聆风、雪佛兰Volts、福特Fusions,以及菲亚特电动汽车排在一起。很多情况下,我都需要向特斯拉车主介绍如何操作这些充电桩。当我向他们提到只对他们开放的特斯拉超级充电站时,大多数情况是他们知道这些充电站,但感觉充电站内的充电桩数量太少,或是不愿开太远的距离去充电。

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