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车和家电动车底盘会如何设计?

2016-03-02 10:38
天堂的苦涩
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  前段时间写了些关于“车和家”产品的一些预测,有朋友要求再写一点关于底盘的事情,下面就结合“小而美”的产品,聊聊轮边驱动电动车的底盘,纯属娱乐探讨,与“车和家”的实际技术路线无关。前文预测了李想的“小而美”是在类似欧盟L7E标准框架下开发的,一款城市短途区间通勤工具,可能采用全铝合金的车身和轮毂电机驱动。本文分析主要集中于电动轮的结构形式选择、驱动布置方案、悬架形式、以及非簧质量的控制等四个方面进行。

  一、电动轮结构形式的选择

  电动汽车的电动轮按照驱动方式分类,可以分为减速驱动和直接驱动两大类型

  (1)减速驱动型电动轮

  起源于矿用车的传统电动轮属于减速驱动型,这种电动轮允许电动机在高速下运行,通常电动机的最高转速设计在4000rpm—20000rpm之间,其目的是为了能够获得较高的比功率,通常采用普通的内转子高速电动机。减速器布置在电动机和车轮之间,起到减速和增矩的作用,从而保证电动汽车在低速时能够获得足够大的转矩。

  减速驱动型电动轮电动机的优点是转速高,有较高的比功率,质量轻,效率高,噪声小,成本低;但因为电动机转速较大,必须用减速器降低转速以获得较大的转矩,因此作为非簧载质量的整个电动轮的质量会比传统的内燃机汽车的车轮重很多。

  (2)直接驱动型电动轮

  这种电动轮多采用外转子电动机,直接将外转子安装在车轮的轮辋上驱动车轮转动。电动汽车在起步时需要较大的转矩,因此安装在直接驱动型电动轮中的电动机必须能在低速时提供较大的转矩,为了使汽车能够有较好的动力性,电动机还必须具有很宽的转矩和转速调节范围,并且保证在这个范围内有较高的效率。

  直接驱动型电动轮中采用的外转子电动机结构简单,轴向尺寸小,比功率高,能够在很宽的速度范围内控制转矩,且响应速度快,又因为没有减速器,所以效率较高:和减速驱动型电动轮相比,它更容易实现车轮防抱死系统,更容易实现线控技术,更好的提高电动汽车的操纵稳定性;但在加速时效率并不太高,且噪声很大。

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