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比骗补更令人震惊的“技术骗局”

2016-03-16 10:40
科技潮人
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  “现在媒体报道的套取国家补贴,应该说是一种普遍的现象吧,只是程度有所不同而已。”阳明(化名)对“骗补”这个让人触目惊心的事情似乎见怪不怪。

  阳明现在在一所高校做汽车技术方面的教育和研究工作,而之前他在北京一家央企做电动汽车的技术顾问。“我觉得现在很多车企并不是在用心做研究,还是回学校专心做研究比较符合自己的想法。”有着博士学历的阳明就这样重新回到了学校,做起了研究和教育。

  功利心造成的“技术骗局”

  阳明的困惑恰好折射出了新能源汽车发展中存在的主要矛盾——利益与技术的博弈。

  近两年,我国电动汽车呈现爆发式增长,据中国汽车工业协会的数据,2015年我国生产和销售新能源汽车34万辆和33万辆,分别同比增长3.3倍和3.4倍。规模位居全球第一。

  “去年的新能源客车销量出现两种怪现象,一是二线品牌销量突飞猛进,二是一些濒死的品牌起死回生。”在前不久的一个行业论坛上,一位业内人士表示:由于补贴政策的带动,一些本不是政策鼓励重点的车型发展迅猛。

  尽管新能源汽车的增长速度飞快,但在我国新能源汽车领域,有一个令人不解的现象:政府给予了新能源车种种利好政策,各种“技术创新”、“技术成果”也层出不穷,但是目前新能源车的推进进度却极其缓慢,除了各种满天飞的概念,很少有一辆能让人开出去不用担心半路没电或者半路出故障的新能源汽车。

  早在2014年底,我国宣布进入或已经进入电动汽车领域的企业数量,就已远远超过了最早从事新能源汽车研发的日本。

  可是,中国的电动车企业们是否掌握了核心技术?他们是否有能力在电动车产业长期可持续发展?

  单从2015年11月纯电动乘用车销量排名来看,排名前17位的电动汽车绝大部分都是低速电动汽车,根本没有什么技术可言。“习惯抄袭和模仿国外的东西,或者在原有的技术基础上小修小改一下,就变成了一个‘重大的成果’,规模化生产后就能套取大量补贴,但这种东西实际上做的工作是很少的。”阳明认为,这就是为什么我们花钱真的不少,但是技术上始终和国外有很大差距。“在某种程度上可以说这就是‘技术骗局’。”

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