侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

低速电动车要“转正” 为何如此着急?

2016-03-18 10:01
kumsing
关注

  眼下纯电动车已经是国内炙手可热的宠儿,根据乘联会发布的数据,2015年共销售纯电动乘用车113178辆,相比2014年的数据,同比增长178%。可以说发展纯电动车型已经是各大车企重要战略方针,作为国内三四线城市一直销售不错的低速电动车也看中了这块诱人的“肥肉”。

  众所周知山东是国内低速电动车(或称老年代步车)的生产和销售的大省,而这种车型一般都会采用免维护铅酸蓄电池作为单一动力来源,而这种车型,依靠相对低廉的制造成本,以及低廉的使用成本,赢得了不少三四线城市消费者的认可。

  价格便宜、无需驾照这造就了低速电动车市场出现井喷盛景,不错的市场份额让这些低速电动车企确实得到了不错的利润空间,但如今随着人们对交通意识的加强,各种质疑声音也不绝于耳低速电动车的日子并不好过。无法正常上牌也就意味着非法上路,同时也不会得到任何保险保证自身与其他道路参与者,这也就是为何一些低速电动车如此着急“转正”的根本原因。

  先来说说低速电动车的分类,其实生产低速电动车的技术门槛并不高,小到私人作坊大到一些有生产摩托车或是生产小型配件经验的工厂,都在如火如荼的生产制造。如此背景下,低速电动车并没有任何标准规定,从3轮到4轮,从2座到5座的,从私用到物流种类繁多。

  如果从价格来看三轮的车型价格普遍偏低,一般售价区间一万元以下,使用的是铅酸电池(需要定期加水),而四轮电动车主销车型价格区间基本都集中在2-3万元左右,当然也有一些积极寻求“转正”的车企也是行业正规军,他们旗下的车型售价在4-5万元左右。不过说实话,4-5万的售价区间已经可以购买一些不错的正规车型,例如奇瑞eQ、众泰云100S、知豆等等,当然售价3.28万的众泰芝麻e30也是一个不错的选择。

1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号