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特斯拉被罚的启示:电动汽车真环保吗?

2016-03-14 09:49
天堂的苦涩
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  Joe Nguyen是特斯拉的粉丝,从香港订购了一台Model S,之后花了几个月时间,将这台爱车运送到了老家新加坡。成为新加坡第一位特斯拉车主的他满心欢喜,因为按照当地的政策,政府会给他提供1.5万新元(约合7万人民币)的补贴。但让他万万没想到的是,政府非但没有给他钱,反而向他要了1.5万新元的罚款,理由是Model S的碳排放过高。

  毫无疑问,这是Model S首次因为碳排放过高而遭罚,听起来实在匪夷所思,因为地球人几乎都知道,特斯拉是专门生产电动汽车的,Model S根本不会产生二氧化碳或者其它任何有害气体,难道新加坡当局不知道么?

  事情是酱紫的,所有进口到新加坡的汽车,都要经过一个叫做陆路交通管理局(Land Transport Authority,简称LTA)的评估,并根据一套政策决定其应享受补贴或者承担罚款,这个政策即CEVS(Carbon Emissions-based Vehicle Scheme)。

  LTA对汽车碳排放量采用的评估标准则是欧盟的UNECER101标准,评估下来,Nguyen先生进口的那辆Model S每行驶一千米,需要耗费大约444瓦时(即0.44度)的电量。这样来看,Model S确实够费电的,不到三公里就要耗费一度电,可不管怎么费电,它也不会产生二氧化碳啊,LTA究竟是依据什么法规来对它征收碳税的呢?

  这里就要引出一个大家可能比较陌生的概念——排放因子(emissionfactor)。我们知道,虽然纯电动汽车是不会产生污染气体的,但发电厂在发电时则会产生烟尘、二氧化碳、二氧化硫等各种污染物,电网排放因子就是用来量化发电量与发电污染物的标准。由于全球各地采用的发电方式各不相同,不同国家和地区的电网排放因子也高低有别,例如我国不同省份的电网排放因子都可能不一致。

  新加坡的电网排放因子为0.5克/瓦时,即发电厂产生1瓦时的电量会产生0.5克碳排放,上面提到Model S每行驶1千米的耗电量为444瓦时,根据电网排放因子换算成碳排放,就高达222克/千米,这可比绝大多数汽油车要高得多啦!如此高的碳排放等量在CEVS方案中属于C3类车,就应承担1.5万新元的罚款。

  看到这,大家可能会觉得新加坡政府是专门跟电动汽车过不去,实际上并非如此。以相同的衡量标准,标致Ion(即贴牌版三菱i-MiEV)在当地可以享受2万新元(约合9.5万人民币)的补贴,而宝马的i3和i8则可以享受最高3万新元(约合1.4万人民币)的补贴标准。

  LTA搬出这套标准,倒霉的Joe Nguyen只能无言以对,虽然心里无限郁闷,为了能尽早拿到爱车,他还是乖乖交了罚款。要知道,他从香港把车运到新加坡,已经花了一大笔钱。如果早知道回家还要挨罚,他当初还会买这辆车吗?

  不过,事情或许并非毫无转机,因为这件事被特斯拉老总埃隆·马斯克看到了,而新加坡总理李显龙上个月赴美参观加州硅谷时,两个人还曾会过面。于是,马斯克前几天发了一条推特,表示他已经针对此事与李显龙进行了沟通,后者表示将会对此进行调查,最终能否“翻案”?还得等段时间才能知道了。

  连国家总理都惊动了,Joe Nguyen这次遭罚或许也不完全是件坏事呢?

  最后说两句

  其实很早以前,就有人提出电动汽车并不环保的观点,这在以火力发电为主的中国更是如此。丸子酱曾经写过一篇挪威大力推广电动汽车的文章,但前提是挪威90%以上的电均来自水力发电。那么纯电动汽车在我国究竟环保么?

  回答这个话题并不如意,但可以确定的是,我们在发电技术与污染集中处理这方面,还有很长的路要走。

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