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为何新能源车“叫好不叫座”

2016-03-14 00:03
科技潮人
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  2015年11月27日凌晨,北京市PM2.5小时浓度,达到重度及以上污染级别,并持续近110个小时,为多年以来最严重的污染过程。11月30日下午,北京市PM2.5出现极端峰值浓度,南部地区部分站点超过900微克/立方米。中国华北地区的空气污染已经到达了史无前例的地步。

  而在今年两会上,李书福代表在议题审议会议上的发言就相当激动:“建议北京二环内只允许进入电动车。”李书福表示,“当前雾霾特别严重,发展新能源汽车对改善环境污染作用有限,还是应该先改变传统汽车,制定相对比较严格的汽车尾气排放标准,并严格执行。”如此激进的提案自然不会获得相关领导的支持,但日益严峻的环境问题却让人不得不重新审视眼前的局面。

  根据政府相关部门的测算,空气污染中有22%是来自机动车的尾气排放。如何解决这其中的污染,很多人自然便想到大力发展新能源汽车。的确,新能源车型可以说是未来发展的必然,但是普通燃油车过度到新能源车的普及需要很长一段时间的发展,而环境治理却是刻不容缓的。节能车应时而生,采用成熟的双擎混动技术不需要插电,油耗低,能大大减少汽车尾气的排放,是这个过渡期最佳的环保节能车辆。

  新能源车型并非适合每一个人

  李先生居住在北京。由于每天工作的通勤时间较长加上严重的雾霾影响出行,所以打算购入一台代步车。但考虑到北京城市拥堵的交通,李先生决定购买一台插电混动车型,希望可以起到日后节油的目的,从而节省用车成本。

  但原本美好的想法并没有在购车后实现。

  首先,充电问题变成了每天困扰李先生的头等大事。由于小区的设计原因,小区内车位并不能安置充电桩,小区物业也以安全理由拒绝了重新安装充电桩的想法。于是居住在3楼的李先生只能每天把车停在家门口,使用四个拖线插座链接的方式给自己的汽车充电,如此行为不但不美观、而且遇到下雨天还有安全安全隐患。到了公司,相关的充电配套设施不完善导致根本无法充电。

  考虑到插电混动车型的电池容量较大,完全依赖行驶时的制动来为电池充电几乎不可能,而去由于该台混动车型属于该厂家的首款混动车型,在整车的质量表现上并不如人意,与李先生同时购买的客户甚至由于质量原因多次更换了车辆电池组。最重要的是,无法保证每天充电,李先生的混动车型只能经常使用汽油发动机行驶,长时间下来油耗甚至要高于不少普通车型。

  凯美瑞双擎百公里5L超低油耗上牌容易有补贴

  与李先生同小区邻居刘小姐最近购入了一台广汽丰田凯美瑞双擎车型。凯美瑞大气俊朗的造型早已被国人肯定,双擎版车型最大的不同就是使用了丰田“TOYOTA油电混合双擎动力”为开发理念,主要特点是:可根据启动、行驶、加速、停车等不同状况,最佳组合发动机和电动机的长处。

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