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新能源汽车补贴政策需要改进和转向

2016-03-22 08:40
汉水狂客
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  先来看一组数据,2015年初多方都认为新能源汽车预期目标在20万辆左右。但根据工信部公布的2015年全年新能源汽车产量数据,按机动车整车出厂合格证来统计,2015年累计生产新能源汽车37.90万辆,同比增长4倍。尽管2011年至2015年的累积销量已近45万辆,但整体目标离《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》所设定的“到2015年,纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆”还有近5万辆的差距。由此本文主要谈谈新能源汽车产业如何乘国家补贴政策之东风更快更好的发展,尤其在发生骗补风波之后。

  一、新能源汽车发展与补贴的关系

  纵观2015年的月产量数据,1-10月新能源汽车的累积产量为20.69万辆,而在最后的两个月居然达到了17.21万辆。个人认为新能源汽车产量在2015年最后两个月的突然激增与很多企业在2016年补贴政策变化前大规模生产及部分企业利用国家补贴政策漏洞进行的骗补有很大关系。而2016年头两个月下降则很大程度上由国家四部委宣布进行新能源车骗补调查以及新能源汽车推广应用推荐车型目录改变而导致。

  补贴政策的出发点是促进我国的新能源汽车产业发展,但操作过程中由于漏洞的存在带来不少的负面作用。例如汽车生产企业将新能源汽车定价过高,大部分补贴最终成了汽车企业的利润而不是让利于消费者。于是汽车生产企业只为追求高补贴而不思进取去生产高品质的产品。最近在业内比较出名的事件就是发生在吉姆西公司,虽调查结果未出,但根据一些报告可以看到不少疑点。工信部合格证统计数据显示,吉姆西在2015年3月的产量为23辆,4月为0辆,5月为2辆。6至8月则是停产,而从9月至11月的产量分别为166辆、347辆、243辆,12月产量则“大跃进”到2905辆。

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