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应大力推动新能源出租车发展

2016-03-25 10:39
魏丁小陆
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  国务院总理李克强不久前在主持召开的国务院常务会议上强调,要扩大城市公交、出租车、环卫、物流等领域新能源汽车应用比例,以结构优化推动绿色发展。

  出租车工作时间长,使用强度大,车况较差,超标排放现象严重。正常情况下,一辆出租车相当于十几倍同类车型的排放量。如果超标排放,实际排放量会更大。此外,出租车主要集中在市区范围内运营,对空气质量影响更大。鉴于此,治理大气污染必须控制出租车尾气排放。但笔者在与出租车公司管理人员及出租车司机交流时了解到,目前供给侧还存在一些问题,制约着新能源出租车的推广应用。

  缺乏市场应对机制。例如,2014年~2015年间,北京市开始在城区试点推广新能源出租汽车。起初,相对于使用汽油,出租车使用电能更节省成本,推广使用新能源出租车工作进展顺利。但是随着汽油价格不断回落,原来新能源出租车的优势已丧失,而新的优惠政策没有及时调整跟进,导致部分出租车司机转向传统汽油车。

  基础设施管理缺位。目前北京市有5000多根公用充电桩,从数量、地理位置布局、新能源车续航里程等来看,如果出租车公司同自建充电桩合理调配使用,基本能够满足当前新能源出租车运营需求。但由于充电桩投资方、停车场管理者及物业公司等之间的利益不统一等,公用充电桩使用效率大打折扣。如停车场为了赚取停车费长期占据充电桩停车位,有些车主因停车位紧张长时间占据公用充电桩等。基础设施管理缺位,导致目前新能源出租车推广使用举步维艰。

  服务质量有待提高。新能源出租车受续航里程短、充电时间长等制约,保证正常运营需要更完善的基础设施。在寸土寸金的城区,建设充电桩等基础设施,除成本高外,还涉及供电、市政、规划和辖区管理部门等。靠出租车管理公司自身协调费时费力,会挫伤其积极性。此外,不同充电场所充电价格不一,不同充电场需要办不同的充电卡等问题也困扰着出租车司机。

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