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新能源汽车应学会自立更生

2016-04-13 15:09
Radow
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  按照此前的国家部署,2017年—2018年新能源汽车补贴标准,在2016年的基础上下调20%,2019年—2020年下降40%,2020年以后补贴政策退出。

  据了解,为了将新能源汽车蛋糕做大,中央政府及地方政府仅在2015年就掏出逾百亿元的补贴。国家除了在政策资金方面提供巨大的支持外,也在其他政策方面对新能源车开了“绿色通道”。据媒体不完全统计,自去年2月开始,国家有关部门出台了针对新能源汽车行业的促进政策有20项,包括对新能源汽车不限行、不限购等内容。中国汽车工业协会统计数据显示,2015年新能源汽车产量达340471辆,销量331092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。

  而一旦补贴减少,企业的生存问题就突然浮出了水面。从被喂食到自主觅食,中间肯定会面临优胜劣汰,即便有车企倒闭也是自然现象。而一旦有企业学会了自主觅食,那就是在蓝海中找对了方向。对新能源车企而言,前期的财政补贴可以让你成长更稳定,但是自主造血,研发新技术占领市场才能让你飞得更高。

  古人云,授之以鱼,不如授之以渔。单纯的政策支持可以保证行业的生存,但是真正的成长还是要靠企业本身。政府对政策扶持的利弊也看得非常透彻,目前,对于乘用车生产企业的准入要求非常高:项目投资总额不得低于20亿元,其中自有资金不得低于8亿元,同时强制性要求建立产品研究开发机构,且投资不得低于5亿元。

  这样的要求,一方面杜绝了小企业盲目跟风生产而导致产品求量无质,造成安全隐患和资源浪费;另一方面,对企业技术研发提出了严峻要求,也是肯定了只有自有技术开发才是新能源车企业长远发展的良策。

  举个简单的例子,充电桩的缺乏是新能源车推广的主要障碍之一。企业能否在研发过程中改进电池性能,使之可以平稳的适应220V家用电电压,像电瓶车一样,随时随地完成充电续航。

  阳光、土壤、水分、空气都已经完备,最终温室里的花朵还是要移到室外,新能源车的发展技术领域是蓝海,市场空间更是蓝海中的蓝海,只要将电池续航里程、充电设备、安全性能等壁垒逐一攻破,必将可以迎来新能源车的飞跃发展。

 

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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