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我们究竟需要怎样的新能源车?

2016-04-29 14:57
路过的码农
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  刷爆朋友圈的北京车展上,新能源汽车也成为了各车企角力热点。无论互联网造车新军,还是传统跨国车企巨头,亦或多年耕耘的本土品牌,都不约而同的推出了大量新能源车产品。代表性如乐视汽车的首款“LeSEE乐视超级汽车”, FaradayFuture的FFZERO1电动超跑概念车,比亚迪宋EV纯电动,丰田也发布了未来在中国的PHEV插电混动动力战略。

  

  尽管国际上对气候变化仍有争议,国内对“雾霾”与“汽车尾气排放”之间的关系也存在争论,但汽车行业对石油资源的高度依赖与消耗,汽车排放的氮氧化物(NOx)、颗粒物(PM)、碳氢化合物(HC)、一氧化碳(CO)是空气污染物的主要贡献者,确是不争的事实。美国劳伦斯利福摩尔国家实验室2007年的世界综合能流图显示,世界交通94%依靠石油;同样,2014年美国每桶石油的典型分离结果显示“44.9%为汽车用汽油”。国家环境保护部发布的《2015年中国机动车污染防治年报》显示,2014年全国机动车排放污染物4547.3万吨,其中排放的NOx和PM超过90%,HC和CO超过80%。

  为应对可能出现的能源危机及已经出现的环境挑战,新能源车带着环保的外衣走到了人们面前。但环保这个词,虽然好听,市场却不会仅仅因为情怀而真的买账。最早进入中国市场的进口丰田普锐斯,销量一直很惨淡。

  最近几年情况发生了逆转。一方面,中国早已成为世界最大的汽车市场,但却并非汽车工业强国。为了实现所谓的“弯道超车”,在新的汽车技术革命之际,提升产业水平,各种支持本土新能源车发展的好政策一个个破土而出。另一方面,“雾霾”频现,严峻的环境污染情况使得政府也加大了对环境保护的支持力度。此外,新能源汽车的普及还将对我国能源安全产生深远影响。假如我国轿车保有量在不远的将来达到1.2亿辆,20%是小型电动汽车,每年可节省汽油约2300万吨,相当于近1亿吨原油提炼的汽油产量。

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