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新能源汽车高速发展下的废电池该何处何从

2016-04-29 10:54
默菲
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  近日,北京首家出租车换电站启用。在这里,电动出租车只需花两分钟,就能更换一块满电电池继续行驶,站内28块电池轮换开工,每天能满足150辆车的换电需求。但看到便捷之余,也有不少人生出疑虑:这些电池寿终正寝之后该何去何从?

  很显然,这种担忧是客观存在的。眼下,新能源汽车正处于“爆发期”,整个产业势头迅猛。而高产的背后,则是若干年后可能高达十几万吨的废旧电池报销规模。事实上,如今电池已经日益深入我们生活的每一个角落。身处互联网时代,各种移动电子设备成为居家必备,电池的需求量和使用量水涨船高,但回收利用情况却不容乐观。相较于早年电池的“量小势微”,如今电池可谓“块大量足”,末端处理更难上加难。这也提醒我们,在发展新能源的问题上,需要考虑的不仅是一时半会儿的便捷,更有怎样循环利用的谋划,切不可落入为解决“黑色污染”又造出“绿色污染”的怪圈。

  揆诸现实,电池之忧并非独例。我们常能看到一些政策短视问题:或源于考核压力,或出于思维惰性,上项目、搞开发,往往是只管燃眉之急、不顾长远之效。说到绿色出行,就忙着将公用自行车运到指定点,后续管理维修却搁置不管,任其在风雨中破败;说到美化道路,就不管三七二十一先栽上树苗,活没活、长得好不好没人过问。很多时候,表面光鲜的项目最后往往都留下一屁股问题。之前曾有报道就说,北方很多地方建立了数量庞大的发电风车,可建好后却一直处于闲置状态。究其原因,是当地没有建立配套的输电系统,导致风电输不出去。如此“糊涂”,真叫人哭笑不得。

  对今天来说,如何更好地迈向新能源时代,恐怕不仅是让电动车跑起来,让一个个移动设备亮起来,而且要把从生产到回收到再利用的一系列问题考虑清楚,形成一套完备的闭环产业链。倘若只着眼于火热的生产端,不顾以后的回收端,就会陷入新的“先发展后治理”怪圈。在这方面,西方国家的一些实践或许可以给我们一些启示。欧洲和韩国等,采取税收减免或者财政支持的方式,鼓励企业进行投入和尝试电池回收;瑞典等,则是实施生产者责任延伸制度,让电池生产厂商分别承担各自的回收利用责任。

  新能源发展正如火如荼,可在产业狂欢的同时,请别忘追问一句电池要去哪儿。

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