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专用电动三轮车新规应更切合快递业实际

2016-04-15 08:51
龙凰
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    在深圳“禁摩限电”整治行动之后,北京也开始划定10条路段对电动车限行。据媒体调查,限制电动车不仅影响了部分弱势群体的日常出行,也使得严重依赖电动车的快递业受到影响。日前,国家邮政局官网对外公布《快递专用电动三轮车技术要求(征求意见稿)》(以下简称《意见稿》),对快递电动三轮车进行规范,为快递电动车放行。

  目前,低碳环保、载货量大的电动三轮车,已成为许多快递公司作为服务“最后一公里”的首选交通工具。此次《意见稿》要求快递专用三轮车要具有以下特征:最高车速不大于15公里/小时;最大装载质量不大于180公斤;装备封闭式厢体,并具有统一标识;专用于快件收寄和投递服务。

  此外,《意见稿》还提出,快递三轮车上应配备卫星定位车载终端,留倒车雷达、手持终端充电等接口,整车质量应小于200公斤,铅酸电池改为新能源锂电池等。

  其实,快递专用电动三轮车的标准以及最高时速不大于15公里/小时并非首次提出。早在2014年9月1日,由邮政科学研究规划院起草的我国首部快递专用电动三轮车行业标准——《快递专用电动三轮车技术要求》就已正式实施,该标准同样对快递电动三轮车的尺寸、装载质量、最高车速、制动距离等作出了限制,绝大部分与《意见稿》一致。

  但此前的《快递专用电动三轮车技术要求》只是行业推荐标准,非强制性执行标准。而此次《意见稿》由邮政科学研究规划院、公安部交通管理科学研究所、公安部道路交通安全研究中心、国家轻型电动车及电池产品质检中心、全国汽车标准化技术委员会摩托车分技术委员会、部分快递三轮车生产企业和快递企业组成,提升了标准层级和权威性,使制定的标准更具约束力。

  无疑,制定快递三轮车国家标准是为了保障快递业有序运行,也有利于改进对快递电动三轮车的管理。但“快递三轮车最高车速不应大于15公里/小时”等规定还是遭到快递员的吐槽,有快递员认为,这样的速度太慢了,莫非标准制定者仍生活在木牛流马的古代?此外,也有快递员认为,把电动三轮车定为快递专用也并不可取,电动两轮车往往比电动三轮车更适合城市交通状况,也很适合快递专用。

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