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补贴下调 新能源车面临技术和成本的挑战

2016-04-28 00:02
魏丁小陆
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  中汽协数据显示,今年一季度,国内汽车销售达到652.67万辆,同比增长5.98%,增幅比上年同期提升2.08个百分点。其中乘用车销售566.90万辆,同比增长6.75%,增幅比上年同期减缓2.20个百分点。

  受价格和供需关系影响,车企普遍面临单车利润率下降等问题,在此背景下,新能源成为车企都在发力的关键点之一。从政策上看,发展新能源,是汽车行业节能减排、以及越来越严格的燃油消耗限值下的必经之路;而从企业盈利上看,在国家强力补贴之下,新能源也能在一定程度上利好企业的盈利水平。

  从上市车企发布的财报可见,2015年,包括宇通以及比亚迪等车企,财务报表上都直接受惠于新能源车,不过,从2016年开始,包括上海在内的地方政府率先调整了新能源补贴标准,从2017年开始,国家新能源补贴也将正式退坡,对于试图从新能源行业中获得红利的车企来说,必然面临调整和挑战。而对于新能源供应链,如动力电池行业来说,将也是如此。如何把握政策红利,迅速提升自我实力,适应市场,成为新能源产业链上所有企业都应该考虑和应对的问题。

  2015年,上市车企年报中表现最为亮眼的部分非新能源莫属。宇通客车去年获得国家和地方政府的新能源汽车推广应用补贴高达68.6亿元,相当于净利润35.35亿元的近2倍。比亚迪新能源汽车销量虽然仅为5.8万辆,但其业务收入几乎与传统汽车业务持平。

  在车市低迷的大环境下,新能源确实已经成为车企的“利润奶牛”,动辄5、6万甚至是10万元左右的补贴金额,给部分车企通过灰色手段牟利的动力。

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