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续航里程再起争议 车主质疑比亚迪秦虚高

2016-04-19 10:41
魏丁小陆
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  这样的投诉对于比亚迪公司来说已不少见。

  针对这些情况,比亚迪公司回应称,之所以存在这些问题,在于消费者对电池电量容易产生一些误区:其一,标称电量≠实际可使用电量。从电池安全和使用寿命角度考虑,电池的标称电量中,生产厂家普遍会保留一部分电量不被使用。其二,电表显示充电电量≠实际充电电量。国内普遍使用的家用电表精度不够,实际充电电量与电表显示数据存在差异。

  此外,正常衰减、不同驾驶习惯、温度等是影响电池电量的三大正常因素。消费者应尽量使用经济模式,少急加速急减速,让电池的电量尽可能地释放;气温过低或过高,都会影响电池性能及电量。温度越低,电池可使用电量越少,并且低温下空调耗电较大,会显著影响续驶里程。高温下,电池的衰减也会加快;车辆行驶里程越长或使用时间越长,电池电量衰减越大。车辆正常存放时电池电量也会逐渐衰减。

  一位业内人士告诉记者,目前,国内对新能源车电池电量、续航里程实验标定数据与不同季节实际使用情况的误差合理标准,并未进行严格规定,不能避免有一些车企用实验数据进行宣传的现象。但新能源汽车发展的核心还是没有解决电池问题,要想续航里程长,就要提供大容量电池,而由于电池密度问题,大容量电池的体积和重量过大,没办法使用在汽车上。这一问题不得到彻底解决,新能源汽车的续航里程始终有限,很难大范围推广。

  中国汽车工业协会副秘书长师建华表示,目前续航里程和充电是全球汽车企业推广新能源汽车面临的难题,新能源汽车的续航里程如果达到300公里至400公里,在充电方便的背景下,市场销量增长将会达到一个飞跃的速度。

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