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陈清泉:新能源汽车需要做到“三好”

2016-04-20 09:39
九一隐士
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  高速的增长速度并不能解决一切问题,一些我国新能源汽车固有的问题在近期逐渐暴露了出来,对技术研发的忽视、充电基建的不足以及对补贴的依赖,让我国新能源汽车逐渐步入了“瓶颈期”。中国工程院院士、英国皇家工程院院士、世界电动车协会创始主席陈清泉提出,新能源汽车需要做到“三好”:好的产品、好的基础设施和好的商业模式。

  2015年,中国超越美国成为全球最大的新能源汽车市场,全年新能源汽车产量达37.9万辆,同比增长4倍。据工信部网站2月16日消息,根据机动车整车出厂合格证统计,今年1月,我国新能源汽车生产再次爆发,合计生产1.61万辆,同比增长144%。其中,纯电动乘用车生产7952辆,同比增长3倍,插电式混合动力乘用车生产4887辆,同比增长115%;纯电动商用车生产2422辆,同比增长80%。

  然而,高速的增长速度并不能解决一切问题,一些我国新能源汽车固有的问题在近期逐渐暴露了出来,对技术研发的忽视、充电基建的不足以及对补贴的依赖,让我国新能源汽车逐渐步入了“瓶颈期”。据中汽协3月给出的数据显示,2016年前两个月新能源汽车累计销售3.57万辆,相比2015年12月8.4万辆的销量下降57.4%。

  好的产品

  一款好的产品,不能只有价格便宜。目前新能源汽车虽有各项优惠补贴政策,新能源汽车购买价格不高,但电池的循环性能差,后期更换电池将提高维修成本,新能源汽车电池的续航里程依旧不能满足消费者长途出行的需求,电池的安全性有待进一步提高,同时起火、自燃等事故也令消费者感到畏惧,充电时间长依旧是消费者很大的顾虑。

  “在行驶过程中没有地方可以充电,有时候要担心车没剩下多少电量,会耽误行驶计划,从而保证不了车的正常行驶,总体来说新能源汽车的电池续航是非常担心的一个必不可少的因素。”一位新能源汽车使用者表示。

  “目前我国在动力电池产业链的生产领域尚不完善,系统工程和科技研发比较弱,在前沿技术和先进设备的开发方面需要提升,从去年下半年开始,随着新能源汽车销量的快速增长,动力电池的产品供不应求,限制了企业生产和推广。就现状来看,电池的密度比较弱,乘用车电池的用量也在逐渐提升,可能预计在近几年内会达到电池供需总量基本平衡,部分车型电池的续航能力不是特别足,也会导致消费者在购买纯电动车时会存在忧虑甚至犹豫心理。”某动力蓄电池企业研发人员王源(化名)表示。

  更为重要的是整车技术的之后。据第三方研究资料分析,目前我国新能源汽车的整车产品还需要继续开发,整车的质量品质,操控性、安全性、续航里程等,相比国外的产品还有较大的差距,能耗水平还比较高。目前我国自主研发推出的电动车在车型和功能方面仍有待提升,而且不少电动车的外形也都待改善。

  业内人士认为,我国新能源汽车技术“含金量”仍不足,这极大限制了硬性增长速度。中研普华汽车行业研究员邱少梅表示,“我国应着力进一步完善政策体系,加快在关键部件、关键技术、基础设施等方面进行布局,加大新能源汽车产业技术研发力度,提升新能源汽车产品质量,同时还要加快充电基础设施建设,促进互联互通,提升新能源汽车用户体验。”

  好的基础设施

  当前,我国充电基础设施建设远落后于新能源汽车产业发展。根据发改委、国家能源局、工信部和住建部在系统内部联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》,规划2020年我国将建成集中充换电站1.2万座,分散充电桩480万个,满足全国500万辆电动汽车充电需求。而截至去年年底,全国只建成了3600个充换电站、4.9万个公共充电桩,远不能满足超过50万辆新能源汽车的充电需求,与2020年1.2万座集中式充换电站、480万个分散式充电桩的规划目标相距甚远。

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