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【干货】是什么瓶颈在限制电动汽车发展?

2016-04-28 10:52
月城清浅
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  汽车电动化已成为全球范围不可逆转的趋势,4月27日,在2016年中国汽车论坛新能源汽车专题论坛上,国内主流车企的代表热烈讨论了限制电动汽车发展的瓶颈问题,并给出了如何解决的个人建议。奇瑞新能源总经理高立新,东风日产乘用车启辰事业部电动汽车营销总监徐小归,上汽集团乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理朱军,中国工程院院士杨裕生,福建汽车工业集团云度新能源常务副总经理林密,江淮乘用车营销副总经理汪光玉,热烈讨论了限制电动汽车发展的瓶颈问题,并给出了如何解决的个人建议。

  中国工程院院士杨裕生:电池和充电桩恐怕都不是问题

中国工程院院士杨裕生

  “瓶颈不一定是某一个因素,可能有几种不同的情况。现在说得比较多的是电池和充电桩,我觉得这两个所谓最主要的瓶颈恐怕都不是问题,丰田用的电池只有50瓦时,却已经销售了800多万辆混合动力车,这是一个很大的数字,利润几百亿美元,不是电池比能量不够就做不出好车来。国内很多汽车厂在研究增程式,这是很好的车型,除了广汽有小批量生产之外,其它都没有批量推出来。再说充电,充电桩不够,消费者买了车没地方充电。增程式车可以不充电,稍微多烧一点油,从节油率50%变成47%、48%,因此,不要充电桩也可以节省大量的油。为什么都把瓶颈怪在电池或者充电桩上面?我觉得恐怕不公平,补贴政策把大家引导到搞纯电动去了,因为纯电动补贴太高,导向问题导致即使有好的其它的车型,但是在高补贴鼓励之下,就变了味了。很多问题是自己造成的,而不是本来应该存在的瓶颈,所以我觉得要正确认识。”

  奇瑞新能源总经理高立新:站在企业角度看 瓶颈有三个方面

  奇瑞新能源总经理高立新

  “第一是产品的安全性与可靠性,企业承担着更多的责任和社会要求。第二个瓶颈是补助取消以后纯电动汽车或者说新能源汽车能不能在市场中活下来。做乘用车活得没有做大客车的滋润,奇瑞是以乘用车为主,从成本压力,社会接受度考虑未来也会制约市场发展。第三是客户体验,能不能跟传统车一样,甚至超越传统车的感受。企业内部也有考虑,从环境、生态链角度考虑什么是瓶颈。再就是产业链还有什么瓶颈问题,再深入可能就是供应链的问题,最顶端是技术链上有哪些欠缺的问题。比如电机和电控,我们通过合资生产的电机、电控一下就跨入了世界级先进水平。企业思考也是逐步从里往外推,逐步解决瓶颈问题。”

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