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比亚迪元推两种动力意义何在?

2016-04-01 00:13
冷血の爱
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  说起车系,或许很多朋友会想起著名品牌的经典系列。例如奔驰的S系,E系,C系,A系等等,除了以英文命名系列的还有以数字命名系列的。例如宝马的7系,5系,3系,1系等等。有那么一个品牌,在区分系列的时候与大部分品牌不同,它就是比亚迪的朝代命名系别,什么唐,宋,当然还有接下来的元等等。且不说这样做是不是更容易让消费者牢记,就拿以宣扬祖国经典文化来命名的做法就值得让人点赞。

  回到主题。各大自主品牌强势占领了如今最火的SUV市场,其中紧凑级细分市场的斗争更是到了白热化的阶段。例如哈弗H6、宝骏560、长安CS75、传祺GS4等相继“撕逼”,最近吉利博越又强势杀入紧凑级SUV市场,至于能否搅局我们还暂不得知。作为看客的我们或许并不在意这个斗争有多么猛烈,可作为车企来讲,肯定是不希望在斗争最惨烈的市场中博得利润。于是,开辟更加细分市场或许才是它们快速牟利的捷径。

  无奈于紧凑级SUV市场过于饱和,而自主品牌又很难达到合资中型SUV的品牌溢价。于是,小型SUV顺理成章的成为商家觊觎的更细分市场。定位于小型SUV的比亚迪元就是在这样的背景下诞生的。在尺寸方面,其长宽高分别为4320/1765/1650mm,轴距为2520mm。造型极具个性,悬浮车顶,外挂备胎,狂拽炫酷的比亚迪元火力十足。

  比亚迪元上市时间并未先声夺人

  所谓“先声夺人”就是要比别人快一点。而比亚迪元到现在才即将入驻小型SUV细分市场,似乎有点慢半拍的感觉。虽然小型SUV细分市场还未像紧凑级SUV细分市场那样竞争激烈,但行业翘楚的哈弗早就涉足这一领域,旗下的H2在很早以前就开始吞噬小型SUV细分市场的潜在消费者。即使不算自主品牌,就连合资品牌也早就打起了这个细分市场的主意,例如长安福特翼博,上汽通用别克昂科拉,上汽通用雪佛兰创酷等等车型。

  比亚迪元要到4月11日才正式上市,这离销量购置税减半的利好政策还有半年就到期,比亚迪元的上市并未做到先声夺人的地步。即使不谈上述因素,抛开小型SUV和紧凑级SUV级别不谈,比亚迪元前有被媒体炒得火热的吉利博越上市(紧凑级SUV);除此之外,同样定位于小型SUV的长安CS15也在比亚迪元的前5天上市。众多新款车型的驾到让消费者多了很多的选择,在本来就不大的市场中想要获得骄人的订单实有难度。

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