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解析Tesla Model 3 一场造神运动的诞生?(图文)

2016-04-08 09:40
水墨黯月
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  这几天电动汽车界最重要的事就是Model 了,看钢铁侠在推特上的情况,这大概是Tesla最大的赌注了,预订的订单276K,收集到了27.6W美金。本文主要聊一些观点和看法。

 

  第一部分 Tesla做的好的地方

  1.1 造神运动

  老板的造星或者说品牌形象的问题,把太阳能、航天器等等联合运作在一个人身上,生来使得高大上的形象就有了,偶像造星的在汽车上,我们做起车的没见过

  1.2产品推出策略

  这里分了几步好棋:

  13.5W的超级跑车,限制数量,通过抬高销售限制,可以在一定范围内做尝试和改进,把第一轮的产品的改进和增加信用值捆在了一起。

  6~8W车开始放大数量,上比较大的生产线,通过光环效应继续累积品牌。

  较贵的SUV:这其实算是一个尝试,2016年第一季度。这辆炫酷的SUV其实销量低于预期Tesla delivered 14,820 vehicles, including 12,420 Model S sedansand 2,400 Model X utility vehicles.

  3.5W的平民车:接受了27.6W的订单,收了不小的一笔款子,也给了供应商们信心。

  其实做新能源这么久,成本的问题永远困扰所有的从业人员。

  EV200车能不能拉倒3.5W没劲真的很重要,一旦成功了,加上7500美金的可以上量和燃油车打了,拐点到了。

  换个说法,如果做不到呢?如果这只是一场show呢?如果学苹果同学也玩个几个季度的跳票呢?

  几个疑问的地方

  和丰田的合作RAV4和戴姆勒的合作Class B,最终都Drop了,丰田不做BEV,戴姆勒自己做第二代Class B的BEV。

  这里有个核心问题,以丰田和Daimler的能力都没能做到又便宜又好,这里我们要相信Toyota的成本控制能力,还有Daimler尝试了两次的行为。

  动力总成往下做,到底行不行,其实不知道的。

  中国市场的订单和后续运营失误

  SUV的炫酷策略没有和成本平衡好

  我在研究数据,其实去年的中国新能源乘用车市场,就是中国的车企的自家戏。

  1.3 产品开发策略

  核心采用了可实现度的概念

  系统采用复用的模式,布置上可伸缩可配置(电机前后配置、电池可大可小)。

  电机驱动器采用了很成熟的工业IGBT的元件,集成了整车控制器的功能在里面。

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