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奇瑞牵手日本安川 能否破局新能源零部件“空心化”

2016-04-19 14:13
老猫
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  新能源市场火爆,但从2015年开始至今,包括电池在内的核心零部件供应不足等问题一直困扰着新能源汽车制造商。在传统汽车行业里存在的零部件“空心化”的问题,在新兴的新能源汽车行业里暴露得更加明显。

  以新能源电池为例,据相关媒体记者了解,目前国内动力电池生产企业的电池能满足车企需求的少之又少,2015年车企使用的动力电池中,国产电池不足四成。受电池供应不足,多家新能源汽车公司面临产能不足的困境,而实现电池自产的比亚迪,能在一定程度上规避上述困境。

  德国莱茵TUV培训与咨询服务大中华区技术顾问洪源此前在接受媒体采访时谈到:“长期以来,我们强调自主开发,实际上从没有做到,所谓‘自主技术’更多的是‘逆向’开发,掌握核心零部件技术的依旧是国外企业。”同样,在新能源领域也是如此,他认为“新能源企业对国际供应链没有控制力”。

  没有控制力带来的直接后果非常明显。首先是议价权。还是以电池为例,记者此前了解到,国内某大型新能源生产企业,此前从某韩国电池生产企业采购的新能源电池,其成本是后者供应给韩国本土企业的两倍有余。不仅如此,在供应时间上同样也受制于零部件方。

  为避免上述情况发生,越来越多的新能源生产企业开始通过合资合作或者自主研发的方式,试图在一定程度上摆脱核心零部件的外采依赖。

  比如在新能源最核心的电机、电控和电池“三电”系统上,在过去几年中,上汽就曾耗资数十亿,实现了对三电系统的自主研发。也正因为如此,上汽集团副总裁、乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋此前在接受记者采访时才底气十足地表示,上汽未来在新能源领域,将不仅具备技术,还有成本优势。

  而北汽新能源则试图通过合资合作的方式,在一定程度上实现对供应链的把控。记者梳理后发现,仅在过去两年,北汽就与产业链上下游供应商建立了五家合资公司,包括与西门子建立的电驱系统公司以及与特来电建立的充电公司等。而在这之前,其还与大洋电机、SK集团、北京电控等公司牵手建立了电机、电控等合资公司。

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