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无线充电商业化如何开展?

2016-04-08 08:47
九一隐士
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  对于无线充电技术的应用,除了技术自身发展的情况,商业化问题也是备受关注的热点之一。无线充电如何走向商业化?有哪些赢利点?有哪些好的盈利模式可供参考?在今日相关网站举办的“无线充电,链接未来”的主题沙龙上,行业的先行者们为我们分享了一些经验,同时,中国科学院电工研究所的郭彦杰博士从工程技术角度,也为无线充电技术商业化发展提出了建议。

  庞巴迪结合自身在行业内十年的发展经验谈到,影响无线充电应用商业化发展的因素之一是电动车的数量、政府的适当补助能够帮助企业完成研发初期的投入、电力能源后期的经济性优势更明显。

  基于这样的经验,庞巴迪和一家德国最大的整车企业进行合作,已经从两年前开始合作,预计到2017年底能把产品推向市场,合作的范围是包括了所有的混合动力车,装配同样的无线充电的产品以努力达到一个规模化的效益。庞巴迪在德国电动公交运营方面的资金直接来源是德国的公交运营商,而公交运营商的资金来源则是当地城市的政府,并且做这个项目的时候国家对新技术进行了投资,第一个项目是投资50%,第二个应用线路减少到25%,国家投资逐步减少。此外由于在欧洲99%以上是柴油巴士,从燃料成本来讲,电力和柴油相比比会节省很多钱,一开始的投资会比柴油车会多一些,需要政府补助。在后期使用的成本方面是有很大优势的。

  在国内,中兴在无线充电产业化方面走得最靠前,目前中兴在全国12个城市投资建立了14条无线充电示范线,已经投了1.5-2亿。在商业模式方面,中兴采取的主要策略是,降低电池装载量节约成本、获得地方特许经营权、与整车企业合作推出无线充电前装车、发展全程无人分时租赁节约人工成本。

  从2014末到2015年,中兴在各城市推无线充电公交商业示范线的模式,采取的方式是跟当地车企绑定,推出适合于公交线路特点的定制无线车辆。通过示范线,定制车辆降低了电池装载量,只需满足线路的运营要求。从原来200度电降低到只配90度电,车的成本就可以大幅下降。车在行进中充电,这个方式成熟之后,把整体的项目交给公交集团。后续的线路供电,会落地当地的公司来运营所有车辆的充电服务。公交领域,中兴采取这样的方式,希望跟当地政府签订协议,有八年或者十年的特许经营,把成本覆盖住,并且能够有盈利。

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