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两个“凡是”辨别无线充电真伪

2016-04-08 08:39
人在旅途20
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  4月7日,相关媒体在北京举办无线充电技术专场沙龙,无线充电领域的国内外知名企业代表及专家齐聚一堂,介绍全球大功率无线充电技术及标准,分享国外商业运营经验,共同展望全球充电模式,并进行现场互动交流。

  北京欧乐源动力科技有限公司CEO贺凡波发表演讲称,无线充电一定是未来电动汽车的充电主流方式,并将深远的改变未来用电的场景。最好的产品是默默无闻的,要让充电这个概念彻底从用户的脑子中抹去,这是最终的目标。无线充电和汽车智能化的发展趋势高度契合,将来要实现无人驾驶电动汽车,但如果在补电过程中还需要人为接上电源,这是完全不可接受的体验,所以未来一定是无线充电的。

  无论是有线充电还是无线充电,充电机基本构成包括整流器、逆变器、变压器、DC/DC。和有线充电相比,在成本方面,无线充电系统的变压器如果想实现更高的效率,要把变压器做大一点,材料费用更贵一些。现在的无线充电效率已经逼近有线充电效率,仅差几个百分点,只要充电效率达到90%以上就可以使用。无线充电和有线充电的充电时间也基本一致。

  充电时间由充电机功率、电池容量、电池最高充电速度决定,充电机的功率可根据需求设计和选用,不同车型的电池容量变化范围很大,不同类型电池、不同环境条件下,最高充电速率不同。基于以上原理,贺凡波提出了两个“凡是”:凡是声称无线充电比有线快得多的,都是耍流氓,凡是声称无线充电比有线效率高得多的,也是耍流氓。

  “慢充怡情,快充伤身,强充灰飞烟灭。慢充对电池是有极大的好处的,快充用户喜欢的体验,因为不想等太长的时间,快充对电池的寿命是有严重的影响,估计今年北京市很多车会出这个问题,因为北京市快充桩建得特别多,大家的使用习惯觉得快充是正常的,看年底的情况会怎样吧。零下十几度,去年北京冬天的温度,一开始根本充不进电,非使劲强充电池肯定坏掉。”贺凡波表示。

  无线充电在发展过程中存在一些瓶颈和需要克服的问题。主要有五大方面,第一,不能穿透导磁、导电的物体。比如有很大的铁板在传输体之间就不能用,车外向车内送能量是做不到的。

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