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如何解决电动汽车充电难?

2016-04-13 09:35
孤身万里游
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  特斯拉model 3在短短一周之内预定量已突破32.5万辆,为何如此受追捧?除了优异的设计,适宜的价格,还有一个必须具备的条件--方便在家充电。美国的住宅中有近三分之二是有车库的独栋,截止2014年底,有74%的充电桩属于私人充电桩,在通用沃蓝达和日产聆风的车主中,65%的人选择在家充电,32%在办公场所充电,仅有3%在公共场所的充电桩进行充电。为什么?因为在家晚上休息时充电方便,公共充电站耗时、排队,仅可作为补电或高速公路续电。

  相比之下,中国城市里有自己固定车位的车主仅是很小一部分,大部分车主是先到先停,如果要充电必须花专门的时间到公共快充桩,充电时间将会远多于加油时间,当电动汽车保有量提高后,排队将会很严重,这些都影响着使用体验。公共快充桩设备成本、建设成本都非常高,如果市场化运行,必然要有较高的充电服务费才能运行且盈利,然而这又减少了用电的成本优势,这些都抑制了消费者的购买欲。所以,中国要发展电动汽车,不能以费用高昂且使用低效的公共快充为主,而要建立低成本高效广覆盖的停车位慢充网络。

  怎么建呢?因为是晚上在家充电有充裕的时间,所以选最便宜的3.3KW的慢充,从晚六点到早八点,可以充电46.2度,以百公里耗电20度估算可以提供231公里续航里程,一年是84315公里,私人用车每年平均里程大约一万公里左右,这样一个慢充至少可以供六辆车错时充电,这还只算了夜间,如果车主不开车上班,白天充电,可以服务的更多。好吧,六个停车位建一个慢充桩,费用省了一大半。桩可以安装在六个停车位中间,需要有刷卡识别、数据远传功能,桩上设收费广告位,以电动汽车广告为主,桩两侧引出延长线,由牢固的金属套管引出,在每个停车位留出一个标准化防雨转接头,转接头到车的线由厂家随车附送,车主使用保管,这样易损件可以使用的时间更长。

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