侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

混合动力巅峰对决 2016年勒芒赛车简析

2016-04-06 00:04
华静一
关注

  新趋势:更强的混动系统、锂电池

  8MJ混动系统

  LMP1组又分为LMP1-H和LMP1-L两个组,前者用的是混合动力系统,现在厂队的赛车都属于LMP1-H组。

混合动力巅峰对决 2016年勒芒赛车简析

  混动系统如何发挥作用?在入弯前,赛车减速回收能量,出弯时,电机全力输出,帮助赛车尽快提速。所以,在LMP1赛车的混动系统中,电机都相当强劲,比如在2016款919 Hybrid上,发动机的最大功率为500Ps,电机的最大功率也达到了400Ps。电机功率这么大,当然工作的时间越长越好,这就需要回收的能量尽可能多。

混合动力巅峰对决 2016年勒芒赛车简析

  LMP1-H的混动系统又分为4个级别,分别是2MJ、4MJ、6MJ、8MJ,代表了每一圈所能回收的能量的上限,8MJ即8兆焦,相当于2.2kWh。但是在919Hybrid面世之前,并没有哪款车采用8MJ的混动系统。

混合动力巅峰对决 2016年勒芒赛车简析

  这是因为,勒芒赛道一圈是13.629km,WEC其它站的赛道还要短一些。在这么短的距离内,要回收2.2kWh的能量,并不容易。而8MJ系统的体积和重量都会比4MJ、6MJ系统要大一些,如果回收不到足够的能量,反而会令速度有所损失。

混合动力巅峰对决 2016年勒芒赛车简析

 

  保时捷是如何做到的呢?除了常见的制动能量回收装置(MGU-K),还有一套涡轮能量回收装置(MGU-H)。在一般车辆上,当涡轮增压器压力过大时,就会打开旁通阀,这一部分气体的能量就浪费了。MGU-H是在涡轮轴上接上了一台电机,涡轮压力过大时,涡轮会带动电机发电,在涡轮转速不足时,电机又可带动涡轮转动。

混合动力巅峰对决 2016年勒芒赛车简析

  MGU-H的加入让能量回收的效率大幅提高,也让8MJ混动系统变得实用起来。丰田今年的新车TS050升级为了8MJ级别的混动系统,不过TS050并没有搭载涡轮能量回收装置(MGU-H),因为丰田的设计是在前后轴各搭载1套制动能量回收装置(MGU-K),而赛会规定一台车上最多能装2套能量回收装置。通过优化效率,TS050也能够在一圈之内回收8MJ的能量。

<上一页  1  2  3  4  5  6  下一页>  余下全文
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号