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新能源汽车拆解技术大不同 专业回收机构处理是关键

2016-04-08 00:04
木中君
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  随着扶持政策、技术成熟及市场环境的利好驱动,我国新能源汽车产销量的快速攀升,2015年新能源汽车产销累计47.7万辆。按照新能源汽车使用寿命为5-8年计算, 2020年我国就将步入新能源汽车大规模报废期。

  新能源汽车是新时代的产物,和传统汽车有许多不同,新能源汽车的制造工艺更加复杂,涉及到的电子器件相当多,不能和传统汽车一样随便处理。一般来说,传统汽车只要没油了,其汽车就几乎没有危险,而且传统汽车里面的零件都比较大,比较容易处理。而新能源汽车就不一样,其制造工艺复杂,其中涉及到许多细小的零件,并采用许多不同的金属材料,而且能源系统上电能的使用频繁,许多新能源汽车表面没有能源了,其实内部残留不少能量,如果和报废传统车一样通过挤压成废铁在融化分离处理的话,容易发生爆炸,即使不爆炸,由于涉及的材料过多,不像现在的汽车以铁为主,处理难度更高。

  从时间上看,新能源汽车还未进入报废环节,但现实生活中,已经存在报废拆解的新能源车。但是,中国物资再生协会副会长兼秘书长高晓莉指出,“由于汽车报废拆解企业从未遇到过相关情况,在拆解过程中只能采取传统的拆解流程,导致各种问题的出现,如工作人员被电流击伤等。”

  该说法新能源汽车拆解工程师的证实,“新能源汽车电池包,由若干电池模组和电池单体组成,而这些电池单体的额定电压总和通常在300V~750V之间,如果拆解方式稍有不当,容易造成人员触电事故。另外,动力电池发生短路时,其瞬时电流可高达100A以上,瞬间释放出大量的热量,容易引发起火甚至爆炸。”

  显然,报废新能源汽车与传统燃油汽车的回收拆解技术存在极大的差异,一般传统报废汽车回收拆解企业并不具备拆解报废新能源汽车的能力。新能源汽车发展已经驶上快车道,未来数量巨大的报废新能源汽车只有交由具有新能源汽车回收资质的专业回收拆解企业才能保证其被安全处理,只有被安全回收了才有可能进入再利用。

 

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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