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新能源车骗补的经济损失有多大?补贴政策走向何方?

2016-04-26 08:48
天堂的苦涩
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    最近以来,中央层面鼓励新能源汽车发展的多项利好政策接连出台,是因为新能源汽车产业不仅关乎环境保护的民生福祉,而且是当前培育新动能、发展新经济的重要抓手。而且,从技术角度考量,新能源汽车绕开了传统的发动机和变速箱技术,承载着民族汽车工业“弯道超车”的厚望。

  然而,产销飘红之际爆出“骗补”风波,折射出新能源汽车补贴政策或存在偏差和失误。在“十三五”开局之年,如何制定真正科学、合理的补贴政策,才能真正地助力新能源汽车发展?记者近期密集调研和采访,推出《新能源汽车需要怎样的补贴政策》系列报道。

  产销第一与“骗补”之痛

  如果评选近几年来汽车业的最热关键词,“新能源”三个字当之无愧,并必将继续大热下去。今年2月,在国务院总理李克强主持的国务院常务会议上,确定了进一步支持新能源汽车产业的措施。在公共交通领域,新能源更是被提到“优先发展”的位置。不久前,交通运输部党组成员兼运输服务司司长刘小明表态,到2020年,在城市公共交通领域,新能源车要达到20万辆。

  回顾“十二五”时期,国家密集出台多项政策措施,包括消费补贴、税收优惠、政府采购、技术研发、充电设施奖励等,涵盖研发、生产、消费、运行等多个环节,大力支持新能源汽车产业。

  在这样的政策支持力度下,我国已登上新能源汽车产销全球第一大国的位置。据中国汽车工业协会数据统计,2015年新能源汽车产量达34.05万辆,销量达33.11万辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。

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