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如何破局新能源车“七年之痒”?

2016-04-06 00:03
九一隐士
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  人的体细胞平均七年会完成一次整体的新陈代谢,许多事情发展到第七年就会出现一些不以人的意志为转移的问题。新能源汽车的发展及其当前面临的处境,似乎也印证了这一“自然”规律。从2009年国家实施第一轮新能源汽车推广应用算起,至今整好是第七个年头。虽然时下已经进入到了2016年的二季度,但包裹在国内新能源汽车市场上的一层“寒冰”并没有解冻的迹象。

 

  “骗补”风波仍无定论,国家的补贴政策传闻或将作出新的调整,各地方的补贴政策及相应的推广计划更是普遍迟迟不见出台。市场的终端销售陷入停滞、行业内外对政策的动向议论纷纷,国内新能源汽车产业的发展正面临“七年之痒”。

  国家补贴政策恐生变

  受骗补风波的影响,近期业内有传闻称国家的新能源汽车补贴政策可能会作出新的调整,而调整的思路是“乘用车微调,商用车大改”。对此说法,尽管目前还没有得到官方部门的回应,但其在行业内尤其客车界已经引发了极大的关注。

 

  “这次骗补的事情闹太大了,我们听说又要降补。”一位新能源客车企业的内部人士告诉记者。据该位人士透露,6-8米的客车可能将按照1800元/KWh的标准来进行补贴,而且设有补贴的额度上限。对此,他表示:“这样虽然可一定程度上遏制骗补,但对产业发展的积极影响力也会大大削弱,最终的技术创新也会停滞。”在他看来,对于那些“油改电”的车辆来说研发成本并不高,补贴即便进一步降低,这类企业无非是没有了之前的暴利。而正向研发的产品则不同,补贴的降低会直接影响企业对研发进一步投入的积极性。

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