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骗补调查结果有望4月下旬公布 新能源客车补贴将腰斩?

2016-04-14 09:54
潇纵
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  以纯电动续航里程≥250公里且单位载质量能量消耗量小于0.25的6~8米客车为例,其在国家层面能获得25万元的补贴,若再加上按照与国家补贴1:1下发的地方补贴,即25万元,这辆客车总计可获得50万元补贴。如果按所披露的45.6%的补贴降幅来算,那么补贴退坡后就只能够获得27.2万元。

  对于6~8米、8~10米客车补贴的大幅下降,相关业内人士认为或与骗补问题有关。

  据悉,去年,6~8米纯电动客车销量占据了纯电动客车总销量的60%,成为了骗补重灾区。乘联会秘书长崔东树也表示,“补贴远高于实际的成本后,车就不是使用的工具,而是骗补的工具。骗补的根源在于补贴超过合理成本的临界点,需要降低补贴抑制骗补,回归新能源车发展的正常轨道。”

  为了解新能源骗补的真相,去年开始,国家发改委、工信部等部门就开始对这一问题进行暗访。“按照原计划,三月底各个地方企业核查完毕,四月初各核查小组写调研报告,四月中下旬核查结果就会出来。”上述新能源企业负责人告诉记者,目前四部委针对骗补事件的核查工作已经进入最后阶段,只待公布最终结果,“对于存在违章操作的行为肯定会严肃处理。”

  客车企业的挑战

  显然,通过降低新能源客车补贴金额,将在一定程度上遏制新能源骗补行为,也将减少大部分客车企业的利润。

  据宇通客车发布的2015年年报显示,公司去年实现营业收入312.11亿元,同比增长21.31%;归属于上市公司股东的净利润35.35亿元,同比增长35.31%。宇通客车业绩增长很大程度上得益于新能源汽车补贴。据其年报显示,去年,宇通获得了高达68.565亿元的新能源汽车推广应用补贴,接近净利润的两倍。

  比亚迪也表示,由于新能源车型热销,去年公司实现净利润28.23亿元,同比增长551.28%,其中,电动大巴K9等新能源客车成为新能源汽车收入的重要组成部分。中通客车方面,去年,其归属于上市公司股东的净利润达3.99亿元,同比增长42.8%。据该公司公告,1~7月获得新能源补贴金额,就已超过其全年净利润。

  有分析认为,随着新能源客车补贴方案的逐步调整,以及2020年补贴的最终退出,企业若找不到新盈利点,利润或将受到一定影响,这对于依赖新能源业务严重的客车企业来说尤甚。

  “新能源客车,特别是一些竞争力较弱的中小企业的生存环境,确实有些严峻,在补贴逐步下降时,对他们来说,如何在提升产品力的同时去降低成本无疑是当下最重要的课题。”上述新能源负责人指出。

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