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全方位解读新能源汽车产业:如何实现市场化?

2016-04-20 00:04
人在旅途20
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  近年来,国家开始狠抓新能源汽车产业车辆及产品质量,相继出台了充电设施标准,车辆检测标准,动力蓄电池回收利用等政策,着手“供给侧改革”,开始由注重产能向注重质量转变。最近多部门又严查“骗补”的事情,以及各项政策不明朗,使得整个新能源汽车市场进入一个缓慢发展时期,很多厂商都在观望状态,等待政策明朗。不过,进入3月份,我国新能源汽车产销数据开始回暖,这得益于新能源乘用车的贡献。企业纷纷抢食市场份额,迎来了新一轮的市场争夺战。以下是笔者对于近些年来新能源汽车行情动态的一些拙见,仅供参考,不作指导。

  一、新能源汽车市场细微变化分析

  现象一:新能源汽车销量逐渐以乘用车为主

  2016年一季度,我国新能源汽车生产62663辆,销售58125辆,比上年同期分别增长1.1倍和1.0倍。其中,1季度的新能源乘用车总体销量3.95万台,占整个新能源汽车市场的一半有余。可以窥见一斑,即未来我国新能源汽车发展态势将会以乘用车为主导。

  现象二:全国各地4S店和经销商方兴未艾

  最近几年,比亚迪、北汽新能源、吉利、奇瑞等乘用车车企纷纷在全国各地建立4S店,开辟了多种销售模式。新能源汽车4S店慢慢崭露头角,成为车企一支坚强的销售大军。各大车企一方面在不断寻找大客户,另一方也在全国各地布局4s店。未来几年,随着新能源汽车深入人心,各大城市将会陆续出现各类新能源汽车车型4s店,与传统车4s店并驾齐驱,共同竞争,网店数量有上升趋势。

  现象三:运营商开始在各大展会上冒头

  随着新能源汽车产业发展,各类经销商纷纷出现在新能源汽车展会上,而整车厂、零部件企业、充电桩制造企业开始隐退。于此同时,运营商们开始寻求更大的合作伙伴,并且不断提升自己的运营模式。比如充电桩运营商,商业运营模式在不断成熟。

  现象四:新能源汽车补贴“退坡”加速市场布局

  自2009年以来,新能源汽车企业靠着政府、公交公司等采购与招标,以及高额的政府补贴维持企业发展。近些年来,我国在不断调整新能源汽车产业补贴政策,而各大细分市场政策补贴在逐年的减少。如专用车方面从原来按电池容量每千瓦时补助2000元,到现在的1800元。未来新能源汽车补贴将会逐年“退坡”,甚至“停补”,很可能使这些公司面临风险和挑战,这使得许多公司不得不做出调整,来满足消费者需求,采取多种运营模式和多种销售渠道,以解决销路问题。

  现象五:并购潮席卷整个新能源汽车产业

  新能源汽车产业在国家与地方政府大力支持下,引来了一大批投资人进入到这个行列当中,资本流动比较活跃,资金流动量较大。一些上市企业,包括传统车企、传统制造业、网络公司等开始布局和收购新能源汽车产业链企业。一些投资机构,如风投机构,商业银行等为企业带去资金。帮助企业解决资金困难。“对接采购交流会”组委会主要负责人介绍说,“新能源汽车产业作为新兴产业,且发展需要很多的资金,如研发、设备购置、人才培养等。新能源汽车产业链企业资金短缺现象普遍存在,前期资金投入过大,导致中后期资金短缺。”

  现象六:新能源汽车产业面临洗牌

  新能源汽车行业发展到一定阶段,产品与车辆技术、商业运营模式、盈利模式等慢慢成熟,产销量和产能达到饱和后,并且库存与产能过剩,势必会出现一些龙头企业,导致整个新能源汽车市场份额被少数企业垄断,而中小企业只能分到少部分市场份额,慢慢的被排挤出局,而被其他企业并购。在这个阶段,市场上会出现优胜劣汰和“大鱼吃小鱼”的连锁反应。就动力电池这一块,2016年许多动力电池企业都有扩产,2016年供需将逐渐趋于平衡。未来动力电池市场集中度将进一步提高,两极分化加剧,部分小企业、生产能力较差的企业或将被一线企业并购。

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