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全方位解读新能源汽车产业:如何实现市场化?

2016-04-20 00:04
人在旅途20
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  思考二:充电设施建设宏伟目标会不会变成“一句口号”?

  (1)电动汽车充电设施建设:按照国务院办公厅出台的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,指出到2020年,基本建成适度超前、车桩相随、智能高效的充电基础设施体系,满足超过500万辆电动汽车充电。2016年,充电桩市场比过去一两年要更猛烈,许多地区开始大量布局充电桩。但目前的情况却不容乐观,一是有充电桩,却搁置无法使用的现象,导致充电设备老化,充电安全系数降低。二是,电动汽车充电便利性的问题,许多充电建设过于偏远与隐蔽,用户很难找到充电设施对车辆进行充电,并且充电难问题显著,充电时间长外,充电排队时间也过长。第三,充电设施补贴是否落实到实处,这一点对充电设备商与运营商至关重要,在运营模式还不清晰,盈利模式还在探索阶段的充电桩企业而言,得不到补贴,又没有好的融资渠道的前提下,很难维持日常的维护与完成扩大建设规模的任务。第四,没有统一的APP运营模式,电动汽车充电设施APP各自为政,而电动汽车用户需要下载多个APP,去满足各类充电需求。这些都会影响消费者购买欲望。

  (2)从另外一个侧面而言,就算国家能够实现满足500万辆电动汽车充电设施建设,那也只能说完成了,至于能不能使用得上又是另外一回事。如果没有好的城市规划布局方案,也没有一个行之有效的解决充电方案,就算每个人都购买了新能源汽车,也只是荒废在家,被灰尘、树叶等覆盖着。其他意向购车者见到如此情景,会不会提升车辆购买欲望?值得商榷!

  思考三:新能源汽车售后服务费用真有那么高吗?

  虽然,各大零部件厂商都有质保与维修服务,但对于消费者而言,车辆维修便利性,车辆维修成本也相当重要。目前而言,新能源汽车售后服务还没有开始布局,车辆维修只能运输到特定的维修点,或者相关企业派专员对车辆进行维修,这就大大增加了维修成本。有消息称,9万的车,维修费用高达14万,修车费比购车费还要高。

  为什么维修费用如此之高,维修成本主要集中在动力电池的更换上。据一位车主向记者坦言,由于车辆已经到了质保期,而要求车主自掏腰包,但是4S店开出的报价让这位车主无法理解,空调费6000元、车载充电器3000,而动力电池费用高达13万元。一辆9万的车,维修费却要14万。这位车主说,用14万加以前的9万,他可以买一台很好的燃油车了,并抱怨说,车辆充电不方便,上了高速心就紧张,主要是害怕因为动力不足出现安全隐患。

  新能源汽车维修费用真有那么高?还需要进一步调查。

  三、如何实现中国新能源汽车市场化?

  (一)实现新能源汽车市场化,需“车-桩-人”紧密捆绑在一起。

  目前,新能源汽车产业遇到一个极为尴尬的局面,产业链内讨论最为激烈的是,到底是先有车还是先有桩的问题。笔者认为,车与桩应该同步进行,以往许多充电桩企业是先建桩,然后再给车充电。关键问题在于,如果没有车充电,建的桩只能荒废与搁置。现在许多充电桩运营商,开始自己开展电动汽车分时租赁业务,让自己的桩能够用到实处。

  另一方面,国家开始开展“智慧城市”大布局,在城市规划过程中,必须考虑建设充电桩用地,并考虑充电便利性。许多充电运营商开始着手,把路灯成为充电桩。另外,许多充电新技术与新的运营模式,比如无线充电,快充、快换模式等。

  但如果没有用户的参与,只有车与桩,车企与运营商也不可能推动整个新能源汽车市场化进程。一是,从购车基数来说,未来私人购买新能源汽车将会占据半壁江山。二是用户充电频次要比运营商充电频次高。

  “车-桩-人”三者的结合,让车跑起来,让一批人用起来,让基础设施完善起来,然后让市场活跃起来。

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