侵权投诉
订阅
纠错
加入自媒体

新补贴方案:分段百公里耗电量 商用车将大改?

  记者从知情人士处获得了新能源汽车补贴标准的最新调整方案,此方案名为“对134号文的调整”。而134号文,正是2015年4月就公布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》,即2016-2020补贴办法(参见:2016-2020年新能源汽车补贴十大变化:普惠制、大退坡…)。

  整体来看,最新曝光的新补贴草案与媒体记者此前采访获悉的调整方向一致,新能源乘用车补贴规则微调,商用车则会大改,各类新能源车型都面临更严格、细化的技术要求。

  重大变化一:“吨百公里电耗”变身分段百公里耗电要求

  方案显示:纯电动乘用车产品,按整车整备质量(M)不同,工况条件下百公里耗电量Y应满足以下要求:

  在此前流传的讨论稿中,纯电动乘用车补贴标准中第一次引入的“吨百公里耗电量”,要求吨百公里电耗不超过13kWh,引人注目(参见:吨百公里电耗或将成为乘用车补贴标准新政鼓励大型车?)。经理论上估算,整备质量越高的车型,吨百公里耗电量数据反而越小,显得更加节能。因此“吨百公里耗电量”这项衡量指标可能会限制小型电动车的发展,也有悖于新能源汽车轻量化技术发展路线。

1  2  3  下一页>  
声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

发表评论

0条评论,0人参与

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

您提交的评论过于频繁,请输入验证码继续

暂无评论

暂无评论

文章纠错
x
*文字标题:
*纠错内容:
联系邮箱:
*验 证 码:

粤公网安备 44030502002758号