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抢占新能源车市场 丰田靠什么?

2016-04-07 10:41
铁马老言
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  近日,相关网站编辑采访了中国丰田新闻发言人牛煜先生,就2016年丰田混动技术、搭载双擎动力的卡罗拉和雷凌车型、燃料电池以及插电式混动汽车在中国市场的发展进行了深入沟通。

  编辑记者:目前丰田在中国合资车厂分为一汽丰田与广汽丰田,虽然都投产了双擎混动车,但并没有享受国家的新能源车补贴。请问中国丰田是否会出击除天津、广州(目前这两座城市对卡罗拉双擎、雷凌双擎给予地方补贴)以外的城市?

  牛煜:从1997年丰田第一代混动车普锐斯开始全球发售,至2005年由一汽丰田生产第二代普锐斯,丰田将混动技术同步引入到中国市场。2015年12月,搭载全新双擎技术的卡罗拉和雷凌分别在一汽丰田和广汽丰田以“零差价”姿态量产。尽管,在天津、广州这两座“原产地”城市享受节能汽车牌照与地方补贴政策,但是丰田并没有刻意的对是否享受补贴政策进行额外公关,而是专注于在确保品质的前提下降低成本,以及提升消费者认知。而卡罗拉双擎和雷凌双擎已经在北至哈尔滨、南至三亚等更多城市以普通汽车身份销售。

  编辑记者:全新卡罗拉和雷凌上市之前,很多媒体都判断双擎版车型将会较传统动力车型售价高2-3万元。但上市后却发现“零差价”现象,能否谈谈丰田为什么会以“零差价”姿态销售双擎车型?

  牛煜:之所以丰田能够以“零差价”销售双擎技术的卡罗拉与雷凌,就要提及丰田从1970年代开始的车用新能源技术的研发与探索。在第一次“石油危机”期间,美国的大排量汽车因为高油耗导致发展受挫。丰田看准这一时机,开始探索不同方向节能与新能源技术。尽管这一时期没有哪家车厂可以准确判断未来10年、20年甚至50年新能源技术发展方向,但是丰田本着对环境负责的态度,开始通过研发燃气涡轮发动机与电动机的混动系统进行节能型能源技术探索的第一步。随后经过二十余年的发展,油电混合驱动的普锐斯在1997年量产。实际上,在普锐斯上市的同时,丰田已经在纯电、非插电混动、插电混动、燃料电池等技术领域进行了深入的研发。

  再说回2015年12月上市的卡罗拉双擎与雷凌双擎,之所以能够“零差价”推出,就是在上市之前丰田做了大量的前期准备,包括在常熟建立丰田汽车研发中心中国有限公司(TMEC)。TMEC项目从2010年成立、2011年动工、2013年投入使用、2015年拿出国产化开发成果,用5年时间完成了自身建设并从中国本土配件商中,挑选出符合丰田标准的供应商。现在你看到的卡罗拉双擎或雷凌双擎采用的电机、电池、电控等核心组建,全部由这些供应商生产。而这种全部本土化生产的核心技术(三电)就是“零差价”量产的根源之一。

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