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从综合用车因素看电动汽车未来

2016-04-15 15:24
科技那回事
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  纯电动汽车的发展是一个日渐升温的话题,在政府的大力推动与环保观念日渐深入人心的情况下,纯电动汽车的市场逐步扩大。政府、企业各司其职,政府大力建设充电桩,不断优化车型补贴政策,企业针对市场需求卯足劲去研发更为实用的电动车型。

  在这波电动汽车的浪潮,各大车企的新型产品层出不穷。但对于消费者而言,选择电动汽车依然有诸多考量,例如续航里程、充电速度、充电配套、驾驶感受、娱乐性、可靠性、舒适性、安全性等等。在如此繁杂的考量因素下,到底什么样的电动汽车才更适合家用呢?

  电动汽车的属性究竟是什么?

  在中国,要说电动汽车的属性无非两种,“家用型”和“玩具型”。玩具属性的电动汽车也不用多说了,买什么样的都无所谓,有钱任性的特斯拉走起,稍有经济约束的来个北汽EV或者江淮IEV也能玩。但要说家用型的,就要好好分析一下再做决断了。

  中国的家用车型一大特点就是一车多用,从上下班代步到周末出行,从接送家人到购物搬运,这也就是为什么像福克斯、途观这类车型热销的原因,车的空间大、性能稳定,还能承载家庭多样化用途。买电动汽车同样要考虑综合因素,从汽油车上总结出两点,也适用于电动汽车:第一,车内空间一定要足,舒适度高;第二就是经济实用。

  车内空间的合适与否直接关系到用车问题与驾驶的舒适性,选择方案其实与汽油车相似,了解车型时可以将轴距作为主要参数,一般情况下,长轴距的车型车内空间都值得期待。

  而经济因素在考虑买电动车时就可以排除在外了,因为比起油费,电动汽车的那点电费实在是不值一提,与汽油车相比,同样开一万公里,百公里油耗在9L左右的车型要花去油费5000多元,而电动汽车的花费只在700元上下,所以实在没必要纠结纯电动车型的百公里耗电数据。就普通家用而言,开电动车每月支出的电费仅仅在百元左右。

  当然,就家用电动汽车的实用性而言,人们很关心的一个问题就是行驶里程。行驶里程过短,买来的电动汽车基本只能用作上下班代步,而且还得随用随充。去机场接送朋友,或是去个稍远点的地方都心里打鼓,担心有电去没电回。

  就城市使用而言,200公里行驶里程几乎是一个硬性要求。而且这个数字并不是工信部给出的60km/h匀速行驶状态下的行驶里程,而是车主在完全正常驾驶的情况下,空调、音响等设施全部开启所得的行驶里程。相较于工信部给出的行驶里程数据,一般情况下,电动汽车正常驾驶的标配里程都会做50到70公里左右的减法,所以如果想满足日常驾驶的情况,标配行驶里程至少在270公里以上才算合格。达到这个标准,普通上下班代步,那一周只需充一到两次电,就很足够了,就算是周末短途出行,也不会出现一边看电量,一边小心翼翼驾驶的尴尬情况。

  另外,充电速度也会影响电动汽车的实用性。目前,各个厂家的电动汽车充电基本都分为快充和慢充两种。慢充情况的讨论空间不大,毕竟是较成熟的技术,根据电池容量和充电时间比,得出的充电速度相差不多,基本都不会影响日常驾驶。但在快充方面,充电速度的差异性就显得尤为重要。其实快充模式更像是一种应急模式,例如去一处充电桩充电,还需走的路程甚远,需要中途将电池充满,车主不可能在充电桩处等三四个小时,这种时间浪费任谁都无法接受。或在要出门之前发现汽车电量不多,为保险起见选择快冲模式,准备时间有限,当然越短时间充电越多越好。所以,快充模式的充电速度尽量不要超过两小时,小于一小时就更好,如此才能保证不妨碍车主的正常用车。

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