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“千亿”新能源充电桩行业盈利难?

2016-05-11 09:19
苏子言岁月
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    新能源汽车销量暴涨,而被认为“十三五”期间市场空间将达到千亿级的新能源充电桩行业,目前进入的玩家普遍反映的问题却是“盈利难”。

  商业模式变现难题

  “目前大家的利润来源基本上都来自于三方面,一是来自于硬件的盈利,一是政府补贴,还有充电服务费。”星星充电总经理苏浩曾经告诉过记者。虽然盈利方向很明确,但事实上,包括硬件盈利和充电服务费,对于利润的贡献都非常小。

  苏浩曾给记者算过一笔账,一台交流电桩,中间的价差可能只有2000元左右,而充电服务费一度电只有几毛钱最多也就在1.5元左右。在当前新能源私家车保有量还非常小的情况下,充电服务费的体量也基本可以忽略。

  在不计算政府补贴的情况下,新建一个充电桩群或者说智能充电站的成本却相对昂贵。记者此前了解到,电桩刚在贵州贵安新区落成的智能充电站项目,虽然整个充电站里面只布局9个智能充电桩(包括快充桩),但整个项目的投资已经超过1000万元。

  充电桩

  “电桩现在也还没有实现盈利。”电桩内部人士对记者坦言。电桩是总部位于成都的一家电动车充电及综合服务运营商。在一开始,电桩进入充电市场时,是以APP作为切入口,而随后开始联合资源建设充电桩,其CEO先越告诉记者,目前该公司已经在全国范围内建了3000左右个充电桩。“单纯建桩从一个点想要获得盈利,实在是太难了。”他认为。在意识到上述问题后,其开始尝试协同产业链,打通人、车、桩的一体化。拉拢多家企业成立“电动汽车充电联盟”,并成为“SEE”计划中汽车生态的一环。先越透露说,电桩下一步将和乐视旗下的新能源分时租赁项目“零派乐享”进行合作,涉足新能源租赁。

  不过,在记者看来,要从产业链上获得盈利,需要的是时间和规模。在目前各路资金都在进入这个市场的大背景下,如何在短时间内以更低的成本,获得快速又科学的扩张规模,成为摆在所有充电桩玩家面前的问题。所有人都意识到,国家对于新能源汽车的鼓励是非常坚定的,未来充电需求将必然存在。只不过,谁都不知道这个需求将在何时爆发。记者观察到,所有在2015年高喊“羊毛出在猪身上”的充电桩企业都变得更加务实。

  “我们现在一个重要的模式是和政府合作,做一些大的项目和规划。”先越告诉记者,当下有不少地方政府是希望在基础设施配套上做出一些动作,而在这一过程中,专业懂运营的公司和政府合作,可以为其提供技术和规划上的一些支持,与之同时,政府可以为企业提供资金。就在前两日,星星充电也在太原建成了2000个充电桩,而这一项目是配合当地出租车油改电的契机而完成的。

  政府补贴成幕后支撑

  即便是和政府合作,先越也坦言更加“理性”。“我们现在肯定是会综合考虑桩建好之后,是不是会有车来用?”先越举例说,比如在贵安的智能充电站,就是基于未来当地会有真正的车辆充电需求而来的。

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